Активная когорта 2026 — машины с датой въезда на дорогу в 2026, активные на текущую дату; отражает реальный ввод в эксплуатацию, а не дату продажи.
Пассивная когорта — разница «регистрации − активная когорта» по маркам: авто зарегистрированы, но дата въезда ещё не проставлена (лаг), не реальное удаление.
Регистрации (продажи) — новые постановки на учёт по месяцу регистрации.
Парк на дорогах — все активные ТС годов выпуска 1996–2026 на текущую дату.
Дата въезда на дорогу — фактическое начало эксплуатации (основа когорты). Дата регистрации — постановка на учёт (основа регистраций).
Списания — окончательное снятие машины с учёта (утилизация, тотальные аварии, реэкспорт). Считаются те же типы ТС, что входят в реестр частных и коммерческих машин: легковые, такси, микрокары и лёгкий коммерческий транспорт. Мотоциклы, автобусы, тяжёлые грузовики, тракторы и прицепы исключены — их нет в парке, который служит знаменателем.
BEV — полностью электрический. PHEV — подключаемый гибрид (электро + ДВС, заряжается от сети). ICE — двигатель внутреннего сгорания (бензин/дизель/газ); сюда же обычные гибриды HEV.
п.п. — процентные пункты (30%→35% = +5 п.п., не +17%). Аннуализация — пересчёт неполного года на полный по числу закрытых месяцев. 2П — второе полугодие.
Официально — поля реестра как есть. Расчёт — арифметика над реестром: доли, окна, аннуализация. Экспертно — курируемые классификации (химия/платформа/подвеска, происхождение марок). Прогноз — экстраполяция тренда, не гарантия. «Куплено» в подписях = вошло в активную когорту по дате въезда на дорогу, а не дата платежа.
Только легковые и коммерческие авто; двухколёсные (мотоциклы/скутеры) исключены. Топливо — по реальному полю реестра, не по устаревшим кодам. Китайские vs некитайские — по происхождению марки (BYD, Chery, Geely, MG, Zeekr = китайские; Tesla, Toyota, Hyundai, Mercedes = нет). Источник: data.gov.il. Регистрации (по дате регистрации) и когорта (по дате въезда) не совпадают: авто конца 2025 с въездом в 2026 попадает в когорту-2026, но не в регистрации-2026. Прогнозы — экстраполяция тренда, не гарантия.
Прямые источники данных: реестр активных ТС (ресурс 053cea08…) и месячные регистрации (ресурс 602ac32d…), data.gov.il.
Отчёт отвечает на этот вопрос ежедневно: статистика продаж машин в Израиле и регистраций автомобилей по маркам и моделям, электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и бензин/дизель. Динамика 2010–2026, списания машин, сравнение продаж с парком на дорогах. Источник — реестр Министерства транспорта Израиля (data.gov.il), обновление каждый день.
Все новые регистрации 2026 (частные + коммерческие) по видам топлива. «Всего» — сумма; у BEV/PHEV/ICE указана доля.
Только частные (P) новые регистрации 2026 по видам топлива. «Всего» — сумма; у топлив — доля.
Весь активный парк на дорогах на сегодняшнюю дату, годы выпуска 1996–2026, по видам топлива.
Частные легковые (P) во всём активном парке на сегодняшнюю дату, по видам топлива; коммерческие (M) не входят.
Машины 2026 года въезда на дорогу, сейчас активные — по видам топлива (BEV/PHEV/ICE).
Регистрации (по дате регистрации, месячными пачками) и активная когорта (по дате въезда на дорогу) — разные основания и разные отсечки, поэтому знак разрыва не фиксирован: в целом по рынку активная когорта сейчас уже больше опубликованных регистраций. На графике — марки, где регистраций-2026 больше, чем машин в когорте: вероятный лаг проставления даты въезда, не реальное удаление. Двухколёсные марки исключены.
Одна шкала 0–100%: серая линия — бензин, дизель и газ, она падает; синяя — полностью электрические и подключаемые гибриды вместе, она растёт. Все регистрации, включая коммерческие; 2026 — по закрытым месяцам.
Одна шкала 0–100% на каждую категорию: сверху доля неэлектрических — она падает, снизу доля заряжаемых — она растёт. Легковые — заряжаемые (BEV+PHEV) среди легковых; автобусы и грузовые — полностью электрические среди своих. Основа одна: активный реестр, год выхода на дорогу.
У тяжёлого транспорта ранние годы посчитаны по машинам, которые ещё в строю, поэтому старые списанные не учтены; для доли электрических это несущественно — их тогда не было.
Один общий график здесь не работает: легковых машин в двадцать раз больше, чем автобусов, и на общей оси автобусы превращаются в полоску у нуля. Поэтому три графика с собственным масштабом. Столбик — весь годовой ввод, цветом выделены электрические, сверху их доля.
Сравнение говорит само за себя. У легковых доля электрических в 2026-м просела к 12.4% после пика 24.6% в 2024-м — сказалась отмена налоговой льготы. У автобусов 21.9%. У грузовых без тяжёлых пикапов — 2.7%: настоящие электрогрузовики в Израиле пока редкость, а пикапы Silverado EV и Sierra EV (77.1% их поставок 2026 года электрические) — частные машины, а не грузовой транспорт.
Новые машины, вышедшие на дорогу в октябре 2026 (месяц неполный), в разрезе топлива.
Марки, у которых машин на дорогах стало меньше: за октябрь списали больше, чем купили. Десять крупнейших падений. Только марки активного автопарка: мото-, спец- и грузовая техника с прицепами исключены.
Активная когорта по месяцу въезда на дорогу, автомобили по типу топлива
Новые машины, вышедшие на дорогу в последний месяц графика (октябрь 2026), по маркам и видам топлива — количество.
| # | Марка | BEV | PHEV | ICE | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 4 | 1 | 243 | 248 |
| 2 | Kia | 11 | 1 | 163 | 175 |
| 3 | BYD | 76 | 38 | 0 | 114 |
| 4 | KG Mobility | 0 | 0 | 95 | 95 |
| 5 | MG | 13 | 33 | 27 | 73 |
| 6 | Skoda | 1 | 0 | 55 | 56 |
| 7 | Deepal | 29 | 25 | 0 | 54 |
| 8 | Jaecoo | 0 | 26 | 18 | 44 |
| 9 | Geely | 21 | 16 | 0 | 37 |
| 10 | Hyundai | 0 | 0 | 37 | 37 |
| 11 | Citroen | 0 | 0 | 30 | 30 |
| 12 | Mazda | 0 | 0 | 29 | 29 |
| 13 | Land Rover | 0 | 5 | 21 | 26 |
| 14 | Mercedes | 1 | 1 | 23 | 25 |
| 15 | Seat | 0 | 0 | 24 | 24 |
| 16 | Volkswagen | 0 | 0 | 22 | 22 |
| 17 | Lynk & Co | 10 | 8 | 0 | 18 |
| 18 | Omoda | 0 | 17 | 0 | 17 |
| 19 | BMW | 0 | 2 | 15 | 17 |
| 20 | Cupra | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 21 | Subaru | 0 | 0 | 13 | 13 |
| 22 | Audi | 0 | 1 | 11 | 12 |
| 23 | Suzuki | 4 | 0 | 7 | 11 |
| 24 | Jeep | 0 | 0 | 11 | 11 |
| 25 | Leapmotor | 5 | 5 | 0 | 10 |
| 26 | Zeekr | 9 | 0 | 0 | 9 |
| 27 | Honda | 0 | 0 | 9 | 9 |
| 28 | Aion (GAC) | 8 | 0 | 0 | 8 |
| 29 | Dongfeng | 0 | 8 | 0 | 8 |
| 30 | Foton | 2 | 0 | 5 | 7 |
| 31 | Porsche | 4 | 1 | 2 | 7 |
| 32 | Lexus | 0 | 1 | 6 | 7 |
| 33 | Ford | 0 | 0 | 7 | 7 |
| 34 | Cadillac | 5 | 0 | 0 | 5 |
| 35 | Voyah | 4 | 0 | 0 | 4 |
| 36 | Chery | 0 | 2 | 2 | 4 |
| 37 | Peugeot | 0 | 0 | 4 | 4 |
| 38 | Opel | 0 | 0 | 4 | 4 |
| 39 | GMC | 3 | 0 | 0 | 3 |
| 40 | Volvo | 1 | 0 | 2 | 3 |
| 41 | Ora | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 42 | Isuzu | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 43 | Mitsubishi | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 44 | Nissan | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 45 | XPeng | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 46 | Hongqi | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 47 | IM Motors | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 48 | Bentley | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 49 | Chevrolet | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 50 | Chrysler | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 51 | Fiat | 0 | 0 | 1 | 1 |
| ИТОГО | 214 | 192 | 914 | 1320 |
Активная когорта 2026 (машины с въездом на дорогу в 2026, сейчас активные) по BEV-моделям у 8 фирм — количество у каждой модели.
Все электромобили на дорогах (кумулятивно, любой год выпуска) по округу владельца; источник обновляется ежедневно. Включая ~16 тыс. электрических двухколёсных. Это весь парк, не когорта-2026; в остальных главах двухколёсные исключены.
Частные Лизинг и аренда + Компании и дилеры
▲/▼ показаны, если разница мест > 8. ▲ — марка продаётся выше своего места в парке (растёт); ▼ — в парке выше, чем в продажах.
| # | Марка | Куплено 2026 | Место 2026 | На дорогах | Место парк | Δ мест |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 30,167 | 1 | 579,566 | 1 | +0 |
| 2 | Jaecoo | 28,196 | 2 | 45,718 | 23 | ▲ 21 |
| 3 | Chery | 25,428 | 3 | 77,681 | 16 | ▲ 13 |
| 4 | Hyundai | 22,911 | 4 | 563,915 | 2 | -2 |
| 5 | Kia | 20,689 | 5 | 432,494 | 3 | -2 |
| 6 | BYD | 17,899 | 6 | 65,394 | 19 | ▲ 13 |
| 7 | Skoda | 16,645 | 7 | 246,830 | 5 | -2 |
| 8 | MG | 11,602 | 8 | 43,637 | 24 | ▲ 16 |
| 9 | Geely | 6336 | 9 | 27,217 | 29 | ▲ 20 |
| 10 | Tesla | 4979 | 10 | 37,551 | 25 | ▲ 15 |
| 11 | XPeng | 4788 | 11 | 15,766 | 34 | ▲ 23 |
| 12 | Omoda | 4274 | 12 | 4323 | 46 | ▲ 34 |
| 13 | Citroen | 4240 | 13 | 81,421 | 15 | +2 |
| 14 | BMW | 4109 | 14 | 52,166 | 21 | +7 |
| 15 | Mercedes | 3738 | 15 | 59,970 | 20 | +5 |
| 16 | Nissan | 3402 | 16 | 143,410 | 8 | -8 |
| 17 | Mitsubishi | 3272 | 17 | 176,143 | 7 | ▼ 10 |
| 18 | Seat | 3038 | 18 | 113,035 | 9 | ▼ 9 |
| 19 | Deepal | 3005 | 19 | 5237 | 42 | ▲ 23 |
| 20 | Lynk & Co | 2659 | 20 | 7080 | 38 | ▲ 18 |
| 21 | Subaru | 2654 | 21 | 81,698 | 14 | -7 |
| 22 | Suzuki | 2637 | 22 | 181,266 | 6 | ▼ 16 |
| 23 | Mazda | 2486 | 23 | 279,210 | 4 | ▼ 19 |
| 24 | KG Mobility | 2222 | 24 | 4861 | 44 | ▲ 20 |
| 25 | Lexus | 2186 | 25 | 22,852 | 32 | +7 |
| 26 | Volkswagen | 2127 | 26 | 106,863 | 10 | ▼ 16 |
| 27 | Audi | 1998 | 27 | 46,413 | 22 | -5 |
| 28 | Dacia | 1941 | 28 | 27,827 | 28 | +0 |
| 29 | Opel | 1912 | 29 | 33,575 | 26 | -3 |
| 30 | Peugeot | 1863 | 30 | 72,125 | 17 | ▼ 13 |
PHEV с географией государство не публикует, поэтому разрез владения — национальный. BEV — 6.1% легкового парка, заряжаемые вместе — 10.2%. Здесь и числитель, и знаменатель — только легковые: коммерческий транспорт исключён с обеих сторон.
Пары столбцов: слева приглушённый 2025, справа 2026; стеки — BEV/PHEV/ICE, наведи для чисел. Процент — изменение месяца к 2025; ✱ — текущий месяц неполный: над ним не процент, а число машин на сегодня. Машины 2025 года, уже снятые с учёта, в реестре отсутствуют (эффект ~1–2%).
Январь–Сентябрь: всего +6% к 2025, BEV -34%, PHEV +140%, ICE -3%.
Сколько BEV-машин этих марок снято с учёта (гритта/утилизация) за 2023–2026. Марки — топ-15 по продажам BEV в 2026.
Доля машин 2023–2026 годов выхода на дорогу, уже снятых с неё, от проданных BEV этой марки за 2023–2026 — числитель и знаменатель из одной когорты. В скобках: снято / продано. Марки — топ-15 по продажам BEV 2026. Не мера надёжности: сравнение марок отражает возраст когорт — у марок, продававших с 2023-го, машины старше, чем у пришедших в 2025-м.
Возраст = год списания минус год выпуска. 35.7% машин, снятых с дорог за 2023–2026, вышли на дорогу до 2023 года; средний возраст при списании — 2.2 года.
| Год | 0–2 | 3–5 | 6–9 | 10+ | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 345 | 32 | 17 | 10 | 404 |
| 2024 | 588 | 86 | 19 | 18 | 711 |
| 2025 | 790 | 320 | 24 | 12 | 1146 |
| 2026 | 634 | 562 | 53 | 10 | 1259 |
| Год | BEV | PHEV | ICE | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 346 | 3 | 110,996 | 111,345 |
| 2018 | 139 | 10 | 142,043 | 142,192 |
| 2019 | 106 | 21 | 110,933 | 111,060 |
| 2020 | 20 | 27 | 75,843 | 75,890 |
| 2021 | 51 | 82 | 113,014 | 113,147 |
| 2022 | 121 | 132 | 111,161 | 111,414 |
| 2023 | 404 | 271 | 117,318 | 117,993 |
| 2024 | 711 | 396 | 116,014 | 117,121 |
| 2025 | 1146 | 448 | 117,321 | 118,915 |
| 2026 | 1259 | 458 | 88,254 | 89,971 |
| ИТОГО | 4303 | 1848 | 1,102,897 | 1,109,048 |
Число над столбцом — все BEV месяца; сегменты — классы номинального напряжения батареи.
| Параметр | LFP | NMC |
|---|---|---|
| Деградация в жарком климате | устойчивее | быстрее деградирует |
| Ресурс, циклов | 3000–8000 | 1000–2500 |
| Плотность энергии | ниже (тяжелее) | выше (легче) |
| Стоимость производства (за 1 кВт·ч) | $80 | $120 |
| Рекомендуемый диапазон зарядки | 10–100% ежедневно | 30–80% ежедневно |
Сравнение химий по независимому обзору: capture.energy
Рекомендации практики, не физический предел (окна зависят от батареи и BMS производителя). Пример при паспортных 400 км: ежедневный буфер ~360 км (LFP) против ~200 км (NMC); для дальней поездки NMC штатно заряжается до 100%.
Та же мощность при вдвое большем напряжении означает вдвое меньший ток: тоньше и легче кабели, вчетверо меньше тепловых потерь, стабильнее кривая быстрой зарядки.
| Марка | Модель | Класс | Номинал | Продано-2026 |
|---|---|---|---|---|
| XPeng | G6 | 800В-класс | 550 V | 4229 |
| Tesla | MODEL Y | 400В-класс | 335 V | 3103 |
| Deepal | S05 | 400В-класс | 379 V | 2783 |
| Geely | EX5 | 400В-класс | 376 V | 2310 |
| Tesla | MODEL 3 | 400В-класс | 320 V | 1876 |
| BYD | ATTO 3 EVO | 400В-класс | 499 V | 1436 |
| Zeekr | 7X | 800В-класс | 800 V | 1165 |
| Kia | EV3 | 400В-класс | 369 V | 956 |
| Lynk & Co | LYNKCO 02 | 400В-класс | 485 V | 741 |
| Aion (GAC) | AION V | 400В-класс | 360 V | 692 |
| BYD | ATTO 2 | 400В-класс | 358 V | 638 |
| Chery | FX EV | 400В-класс | 350 V | 588 |
| Voyah | COURAGE | 400В-класс | 480 V | 582 |
| Jaecoo | 5 BEV | 400В-класс | 433 V | 530 |
| MG | S6 | 400В-класс | 470 V | 527 |
| MG | S5 | 400В-класс | 410 V | 464 |
| BYD | SEAL U | 400В-класс | 422 V | 461 |
| BYD | DOLPHIN SURF | 400В-класс | 288 V | 438 |
| BYD | SEALION 7 | 800В-класс | 550 V | 426 |
| XPeng | G9 | 800В-класс | 550 V | 382 |
Курировано: заводские значения доминирующей израильской комплектации; 0–100 и максимальная скорость в госреестре отсутствуют.
| Модель | Класс | LFP/NMC | 0–100 | Vmax | Продано-2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla MODEL Y | 400В-класс | смешанная | 6.9 с | 201 км/ч | 3103 |
| Tesla MODEL 3 | 400В-класс | смешанная | 6.1 с | 201 км/ч | 1876 |
| BYD ATTO 3 EVO | 400В-класс | LFP | 5.5 с | 180 км/ч | 1436 |
| BYD SEALION 7 | 800В-класс | LFP | 6.7 с | 215 км/ч | 426 |
| BYD DOLPHIN | 400В-класс | LFP | 7.0 с | 160 км/ч | 183 |
| BYD SEAL | 800В-класс | LFP | 3.8 с | 180 км/ч | 128 |
| XPeng G6 | 800В-класс | смешанная | 6.6 с | 202 км/ч | 4229 |
| Kia EV3 | 400В-класс | NMC | 7.5 с | 170 км/ч | 956 |
| Hyundai IONIQ5 | 800В-класс | NMC | 7.3 с | 185 км/ч | 268 |
Все цифры — официальные поля; напряжение выросло с 403 до 499 В — промежуточная архитектура, а не 800В-класс; задняя подвеска обеих комплектаций Evo — многорычажная (спецификация импортёра, 06.2026).
| Atto 3 | Atto 3 Evo (2026) | |
|---|---|---|
| Мощность, л.с. | 204 | 313 / 448 |
| Полная масса, кг | 2160 | 2410 / 2520 |
| Напряжение батареи | 403 V | 499 V |
| Привод | 4X2 | 4X2 / 4X4 |
| л.с. на тонну | 94 | 130 / 178 |
Твердотельные батареи: твёрдый электролит вместо жидкого — плотность до 1000+ км хода, зарядка за минуты, существенно сниженный риск возгорания (горючесть остаётся предметом исследований); серийное внедрение ожидается не ранее 2028–2030.
Зарядка от солнца: площадь крыши автомобиля даёт ~1–2 кВт·ч в идеальный день ≈ 5–15 км хода — хватает на бортовые системы и климат на парковке, но не на тяговую батарею.
Насколько полны данные (доля от всех проданных BEV когорты): напряжение батареи известно из каталога для 99.7% машин — у остальных 0.3% оно в каталоге не заполнено, и они показаны как «н.д.»; тип батареи (LFP или NMC) определён для 78.2% машин; тип платформы — для 90.2%; тип задней подвески — для 78.0%. Доли считаются по числу проданных машин, а не по числу моделей.
Разбивка по топливу: +2263 из +2263 машин; марки без пофуельного снимка на начало периода не показаны.
Все числа здесь — из реестра минтранса, пересчитываются каждым обновлением. На дорогах 4,186,375 машин: бензиновых и дизельных 3,776,137 (90.2%), подзаряжаемых гибридов 164,046 (3.9%), полностью электрических 246,192 (5.9%). Парк ещё на девять десятых бензиновый — но пополняется он уже иначе: из 264,842 машин, вышедших на дорогу в 2026 году, заряжаемых 37% — 33,108 BEV и 64,580 PHEV против 167,154 ICE. А уходят с дорог почти одни бензиновые: из 89,971 списанных за год ICE — 88,254, BEV — 1259, PHEV — 458. Среди машин моложе трёх лет заряжаемых уже 30.6% — так выглядит парк через десять лет.
Йом-Кипур — единственный день в году, когда транспорт в стране останавливается, и сеть мониторинга Минэкологии каждый год измеряет, что это даёт. Замер 20–21 сентября 2026, пиковые концентрации оксидов азота на транспортных станциях, ppb: Хайфа, улица Ацмаут — 129.6 накануне и 10.1 в Йом-Кипур; Петах-Тиква, Гисин — 94.4 → 11.7; Иерусалим, Двора-ха-Невия — 82.7 → 16.2; Тель-Авив, центральная станция Левински — 59.6 → 8.8; центр Тель-Авива — 37.9 → 7.7. Падение в шесть–тринадцать раз за сутки. Единственное исключение — Бней-Брак, Жаботинского: 23.0 → 61.1, это дорога к больнице, и она работала. Бензол на тех же станциях упал в два–пять раз. Оксиды азота — маркер именно выхлопа, а не промышленности: заводы в Йом-Кипур не останавливались. Это и есть верхняя граница того, что даст полная электрификация городского транспорта — измеренная, не расчётная.
До ~50 км/ч главный источник шума машины — двигатель, и именно его электротяга выключает: BEV и PHEV на батарее в городском цикле заметно тише бензиновых, особенно на разгоне со светофора. Выше ~50 км/ч доминирует шум шин — там эффект тает, поэтому выигрыш достаётся жилым улицам и центрам городов, а не трассам. На скоростях до ~20 км/ч электромобили обязаны издавать искусственный звук (AVAS) для пешеходов. Замеров шума в децибелах по годам в открытом доступе нет; ближе всего — оценка Минэкологии: сколько людей живёт при шуме от дорожного движения выше 60/65/70 дБА, отдельно в городах и у междугородних трасс (графики ниже). В городах таких людей примерно в 20 раз больше, чем у трасс, — туда и приходится выигрыш тихой электротяги.
Оценка Минэкологии по интенсивности движения (показатель 12.1.1), а не замеры. Разбивка на города и трассы опубликована по 2014 год — электромобилей тогда почти не было, поэтому их эффект на этих рядах не виден. Число людей в шуме росло медленнее населения (оно выросло за 2000–2014 примерно на 30%): в городах выше 60 дБА жили около 57% жителей страны в 2000 году и около 50% в 2014-м, у трасс — около 2.6%. Последняя общая оценка министерства (2023): 49.7% населения выше 60 дБА, 22.6% — выше 65, 7.4% — выше 70 — почти столько же, сколько в городах в 2014-м. За 2024–2026 новых оценок нет: по докладу Госконтролёра (2024), министерство не составляло карт шума и не создало базы данных ни на национальном, ни на местном уровне. Ещё в 2008 году Исследовательский центр Кнессета называл шум самым распространённым экологическим раздражителем — он затрагивает около четверти населения; по модели ВОЗ, из-за шума в Израиле преждевременно умирают около 400 человек в год.
Источники: Минэкологии — «Состояние окружающей среды в Израиле 2017», показатель 12.1.1 · Госконтролёр, 2024 — «Борьба с шумовыми помехами в городской среде» · Исследовательский центр Кнессета, 2008 — «Шумовые помехи в повседневной жизни — сравнительный обзор» · Israel Hayom, 2023 — оценка Минэкологии
Вывод: парк на 90.2% бензиновый, но его пополнение уже на 37% заряжаемое, а списание — почти целиком бензиновое: состав меняется с обоих концов. Что это даёт воздуху, страна измерила 21 сентября: без выхлопа оксиды азота на городских станциях упали с 129.6–94.4 до 10.1–11.7 ppb за сутки. Обратная сторона остаётся: шины, пыль и озон электротяга не убирает.
Машины тяжелее 3.5 тонн живут в отдельном реестре и в остальные главы не входят. Выводы главы — о грузовых и автобусах: 166,810 машин — 123,563 грузовых (категории N2/N3) и 43,247 автобусов (M2/M3). Для полноты картины в квадратиках ниже показаны ещё тяжёлые пикапы (26,018) — Silverado, RAM и подобные: по массе 4.5–5 т они числятся грузовиками N2, но это частные машины, — и тракторы (64,716, включая гольф-кары и багги); «Всего» и «Электрических» считают все четыре категории. Не показаны прицепы без двигателя (146,772) и лёгкие машины без кода модели (18,239) — вместе с ними записей в реестре 422,555. Наведите на квадратик — подсказка покажет долю электрических. Складывать эти числа с легковым парком нельзя — это разные регистры с разными правилами учёта.
Среди грузовых 122,187 дизельных — 98.9% категории. У автобусов 37,218 дизельных, 86.1%. Электрических пока 388 грузовых (0.3%) и 3613 автобусов (8.4%). Тяжёлые пикапы — отдельная история: из 26,018 машин 5916 электрических (22.7%), почти все — Chevrolet Silverado EV и GMC Sierra/Hummer EV; без этой поправки они выглядели бы как «электрические грузовики». Электрических тракторов 254 (0.4%) — это гольф-кары и багги. Бензиновых тракторов 37,087 (57.3%) — это не сельхозтехника, а квадроциклы и багги: Polaris, BRP (Can-Am), CFMoto, Access; медианная полная масса 0.9 т, 86% вышли на дорогу с 2015 года. Сельхозтракторы — дизельные (27,353). Водородных: грузовых 3, автобусов 1 — о них отдельный блок ниже.
Дизель, бензин, электро, водород и прочее (газ, керосин). Выводы главы — о грузовых и автобусах; пикапы и тракторы — для полноты картины
| Категория | Всего | Дизель | Бензин | Электро | Водород | Доля эл. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Грузовые | 123,563 | 122,187 | 871 | 388 | 3 | 0.3% |
| Автобусы | 43,247 | 37,218 | 1003 | 3613 | 1 | 8.4% |
| Пикапы свыше 3.5 т | 26,018 | 19,726 | 340 | 5916 | — | 22.7% |
| Тракторы | 64,716 | 27,353 | 37,087 | 254 | — | 0.4% |
| Всего | 257,544 | 206,484 | 39,301 | 10,171 | 4 | 3.9% |
Доля электрических в годовых поставках автобусов: 0.5% в 2020 году, 13.2% в 2022-м, 22.7% в 2023-м, 21.9% в 2026-м. У грузовых электрических единицы: 19 машин в 2022 году, 25 в 2024-м, 73 в 2025-м и 250 в 2026-м — 2.7% годового ввода. Из 388 электрических грузовых в парке 81.7% — лёгкие, до 7.5 т; больше всего у Farizon и Maxus (64.4%). Резкий рост «электрических грузовиков» в сырой статистике дают тяжёлые пикапы: 3344 из 4339 поставленных в 2026 году (77.1%), но это частные машины, и в итоги главы они не входят. Автобусы двигали тендерные требования к общественному транспорту.
Автобусы синим, грузовые зелёным; по дате выхода на дорогу
Все новые автобусы и грузовики, любое топливо. Это база, от которой считалась доля выше
Водородных машин в реестре 4: грузовых 3, автобусов 1. Министерство записывает машины на топливных элементах как «электро», поэтому отчёт выделяет их по модели и коду двигателя и в число электрических не включает. Грузовые — Hyundai XCIENT Fuel Cell, на дорогах с июня 2023 года, работают на севере страны. Автобус — Allenbus FSQ6123 FCEV (модель Audace 1050), зарегистрирован в феврале 2026 года; 8 октября 2026 года его передали группе Базан как первый в Израиле междугородний водородный автобус: 53 места, четыре бака водорода под давлением 700 бар, заправка от 5 до 12 минут, запас хода до 600 км, выхлоп — только вода. Проект поддержало Министерство энергетики и инфраструктуры (2.5 млн шекелей); автобус будет возить сотрудников НПЗ Базан между Нагарией и заводом. Водородная заправка в стране пока одна — у развязки Ягур (с 2023 года).
| Марка | Модель | Категория | На дороге с | Машин |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | XCIENT | Грузовые | 06.2023 | 3 |
| Allenbus | FSQ6123FCEVZA | Автобусы | 02.2026 | 1 |
Реестр не связывает конкретную снятую машину с конкретной новой, но поток видно. В 2026 году списано 2174 дизельных грузовиков, а на дорогу вышло 8719 новых дизельных и 250 электрических. У автобусов списано 1111 дизельных против 2126 новых дизельных и 706 электрических. С обеих сторон считаются только машины свыше 3.5 т, тяжёлые пикапы исключены.
Каждый год двумя строками: сверху грузовики, снизу автобусы — у автобусов те же цвета, но светлее. Слева от оси списанные дизельные, справа новые: тёмным дизельные, зелёным электрические. Парк растёт, поэтому приход больше выбытия. Фиолетовым — новые водородные. Кнопки над диаграммой — тип машин и топливо, работают вместе: например, «Автобусы» + «Новые электрические».
По оценке Минэкологии городской дизельный автобус за срок службы выбрасывает около 765 тонн CO₂. Накопленные 3613 электрических автобусов замещают порядка 2.8 млн тонн CO₂ за срок службы парка. Оценка грубая: она не вычитает выбросы от производства электроэнергии и не учитывает фактический пробег каждой машины.
Вывод: дизельных грузовиков в парке 122,187, дизельных автобусов 37,218 — вместе 159 тысяч двигателей, значительная часть которых работает в городской застройке с пробегами, несопоставимыми с легковыми; тяжёлые пикапы и тракторы в это число не входят. Один дизельный автобус даёт ущерб порядка 86 миллионов шекелей за срок службы против 30 миллионов у электрического — оценка Минэкологии. Поэтому каждая сотня электрических автобусов и грузовиков (956 вышли на дорогу в 2026 году) весит для качества воздуха больше, чем тысячи легковых электромобилей, хотя легковых электромобилей в парке в 62 раза больше, чем электрических грузовиков и автобусов.
Их три, и каждое отвечает на свой вопрос. Складывать и сравнивать их напрямую нельзя.
Разница между первым и вторым — машины, купленные в 2026-м и уже снятые с учёта. Разница между вторым и третьим — коммерческий транспорт.
Отсюда и разные доли заряжаемых. По легковым машинам она 37.9%, вместе с коммерческим транспортом — 36.9%. Причина в самом коммерческом транспорте: заряжаемых там всего 6.9%, и он тянет общую долю вниз. Поэтому на сайте о новых машинах, где коммерческие исключены, доля выше.
Производство электромобиля выбрасывает примерно на сорок процентов больше, чем производство обычной машины целиком. Литий выпаривают из подземных рассолов в чилийской Атакаме, самой сухой пустыне планеты, где вода и так в дефиците. Кобальт добывают в Конго, и часть его достают из шахт, где работают дети. Это не выдумка критиков, это правда, и делать вид, что её нет, нельзя.
В батарее среднего электромобиля лежит около 160 килограммов металлов. При переработке большая часть возвращается в оборот, и безвозвратно теряется примерно тридцать килограммов: 1.8 кг лития, 1.4 кг никеля и 400 граммов кобальта. Это размер футбольного мяча. Бензиновая машина за свою жизнь сжигает семнадцать тысяч литров топлива. Поставьте эти бочки одну на другую — получится башня в девяносто метров, двадцатипятиэтажный дом. И это топливо не возвращается никуда: оно улетает в воздух и остаётся там.
Когда говорят «грязное производство батареи», нефть появляется в рассказе уже готовым бензином на заправке. А между скважиной и заправкой стоит целая индустрия, и её след в сравнение не вписывают. При добыче попутный газ часто некуда девать, и его сжигают факелами. Девять стран дают три четверти всех факелов, производя меньше половины мировой нефти. В Нигерии за один только 2024 год сжигание выросло на двенадцать процентов, а люди в дельте Нигера живут под этими факелами десятилетиями.
Бензина в скважине нет. Нефть перегоняют, крекируют и очищают, и на это уходит примерно каждый десятый баррель: нефтезавод сжигает собственный газ и кокс — около половины своей энергии, — треть добирает природным газом, остальное электричество и пар. Эта плата берётся с каждого литра, всю жизнь машины. Батарея тоже стоит энергии: на ячейки для 60 кВт·ч уходит порядка трёх мегаватт-часов — сушка электродов, сухие цеха, формовка — плюс выплавка лития, никеля и кобальта. Но эта энергия платится один раз, и чем чище сеть завода, тем меньше след: батарея, собранная на скандинавской или европейской сети, примерно вдвое чище собранной на угольной. Из всей добытой в мире нефти чуть меньше половины сгорает в двигателях на дорогах, ещё около тринадцати процентов — в самолётах и судах; на пластик, волокна, асфальт и смазку идёт примерно шестая часть барреля, и эта доля — единственная, которая растёт. Оставшаяся четверть — не «прочее», а вполне конкретные вещи: газ для кухонь и печное топливо в домах (около 7%), печи и техника промышленности (6%), топливо самих нефтезаводов и энергия добычи (6%), мазутные электростанции и резервные генераторы (4%), тракторы, насосы и рыболовные суда (3%).
По анализу ICCT за июль 2025 года электромобиль в Европе за полный жизненный цикл выбрасывает 63 грамма CO₂ на километр против 235 у бензинового — на 73% меньше. Переплата на производстве батареи отыгрывается примерно за семнадцать тысяч километров: год, максимум полтора обычной езды. Всё, что машина проедет дальше, идёт в плюс. Даже в Польше, где сеть работает на угле, преимущество сохраняется — около двадцати двух процентов.
Угля в нашей генерации мало: в 2025 году он дал всего 10%, вдвое меньше, чем годом раньше. Основа — природный газ, около 73%, а он примерно вдвое чище угля на киловатт-час. Возобновляемых по итогам 2025 года около 17% (оценка Минэнерго) против европейских 49%. По одному параметру мы лучше среднего, по другому хуже, и окупаемость выходит того же порядка — год, а не десятилетие. Дальше она будет только сокращаться: угольная станция в Хадере доработает до 2029 года, солнечная генерация растёт.
Углекислый газ размазан по планете равномерно, ему всё равно, где он выброшен. А выхлоп бензинового двигателя — оксиды азота, мельчайшие частицы, продукты неполного сгорания — попадает в лёгкие человека, который стоит на тротуаре в двух метрах от выхлопной трубы. Здесь наши собственные данные говорят громче любых прогнозов.
Вывод: электромобиль не отменяет добычу — он её переносит и уменьшает. Атакама и Конго платят настоящую цену, и делать вид, что её нет, нельзя. Но сравнивать надо не с идеалом, а с тем, что есть сейчас. Сейчас каждая бензиновая машина на дороге означает башню бочек в двадцать пять этажей, факел в Нигерии и выхлоп на соседней улице. Электромобиль означает футбольный мяч потерянного металла и электростанцию за городом. Разница не в том, что одно чисто, а другое грязно. Разница в порядке величин.
Каждая глава отчёта заканчивается собственным выводом. Здесь они собраны подряд — это краткий пересказ всего отчёта.
За 9 закрытых месяцев 2026 года зарегистрировано 264,136 машин; на дорогах сегодня 264,842 машин 2026 года — активная когорта по реестру, включая текущий месяц.
Доля заряжаемых машин выросла с 0.0% в 2010 году до 27.1% в 2024-м, 30.9% в 2025-м и 36.9% в 2026-м; на бензин и дизель остаётся 63.1%.
По полным месяцам доля заряжаемых машин держится между 30.1% и 46.3% (текущий неполный месяц показывает 30.8%), в среднем 36.9%.
Лидеры года — Toyota, Jaecoo, Chery.
В заряжаемом сегменте лидируют Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO.
Предложение сконцентрировано: Tesla и Deepal продают всего одну-две модели каждая (MODEL Y/MODEL 3; S05/S07).
Разрыв между местом в продажах и местом в парке показывает структурный сдвиг: Omoda и другие новые марки стоят в когорте 2026 заметно выше своей позиции в парке — они захватывают долю.
В когорте 2026 года бензиновые и дизельные машины держат 63.1%, подзаряжаемые гибриды — 24.4%, полностью электрические — 12.5%; заряжаемые вместе дают 36.9%.
Из 210,416 полностью электрических машин, проданных с 2023 года, с дорог уже снято 2262 машин той же когорты — 1.1%. За 2026 год в когорту вошло 264,842 машин, а с дорог снято 89,971 — парк вырос на 174,871.
В когорте-2026 25.0% полностью электрических машин относятся к 800В-классу, 89.4% построены на специальной EV-платформе; батареи LFP стоят на 32.5% машин, NMC — на 14.5%.
За период публикаций 04.10–11.10 активная когорта выросла на +2263 машин: +434 полностью электрических, +397 подзаряжаемых гибридов и +1432 бензиновых и дизельных.
Парк на 90.2% бензиновый, но его пополнение уже на 37% заряжаемое, а списание — почти целиком бензиновое: состав меняется с обоих концов.
Дизельных грузовиков в парке 122,187, дизельных автобусов 37,218 — вместе 159 тысяч двигателей, значительная часть которых работает в городской застройке с пробегами, несопоставимыми с легковыми; тяжёлые пикапы и тракторы в это число не входят.
Электромобиль не отменяет добычу — он её переносит и уменьшает.
Израильский авторынок проходит быстрый энергопереход: доля заряжаемых машин (полностью электрических BEV и подключаемых гибридов PHEV) в новых регистрациях выросла с 27.1% в 2024 до 30.9% в 2025 и до 36.9% за закрытые месяцы 2026-го; в активной когорте 2026 года заряжаемые держат 36.9%.
Внутри когорты 2026 бензин и дизель (ICE) всё ещё держат 63.1% — это инерция таксопарков, корпоративных закупок и бюджетного сегмента; подзаряжаемые гибриды занимают 24.4%, полностью электрические — 12.5%. Парк на дорогах меняется медленнее розницы: электрифицированных там лишь 9.8% — разрыв в ~3.8 раза — при текущем темпе электрификации парка (+2–3 п.п. в год) он будет сокращаться более десятилетия, что гарантирует зарядной инфраструктуре и сервису долгий рост. При этом в самом парке полностью электрических машин по-прежнему больше, чем подзаряжаемых гибридов: 246,192 против 164,046 — сдвиг продаж к гибридам последних двух лет парк пока не перевернул.
Пятёрка лидеров года — Toyota, Jaecoo, Chery, Hyundai, Kia: объём удерживают Toyota, Hyundai (ДВС и обычные гибриды), а быстрее всех за период публикаций 04.10–11.10 прибавляют Toyota, BYD, Kia — в основном на бензиновых и обычных гибридах.
Отдельный узел концентрации — группа Chery (Chery + Jaecoo + Omoda): 21.9% всей когорты-2026 и 55.1% всех PHEV, то есть сервис, запчасти и поставки заметной части рынка зависят от одного концерна. Самые продаваемые заряжаемые модели — Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO: просторные семейные кроссоверы за разумные деньги. Формула успеха проста: цена ниже европейских аналогов, богатая комплектация и отсутствие «тревоги дальности» у PHEV (экспертная оценка).
Краткосрочно (2026–2027) быстрее всего в продажах растут китайские PHEV-кроссоверы — они снимают страх перед зарядкой; но месячная доля полностью электрических колеблется вместе с партиями Tesla, и списывать BEV рано. Среднесрочно выигрывают доступные BEV — сейчас это XPeng G6, Geely EX5, BYD ATTO 3 EVO: по мере расширения зарядной сети покупатель всё чаще выбирает чистый электромобиль. Tesla: 15.0% среди новых BEV против 15.3% в накопленном парке — её доля держится.
Прогноз: при годовом объёме ~352 тыс. регистраций (264,136 за 9 мес. × 12/9) паритет 50/50 между ДВС и заряжаемыми ожидается к 2029–2030. Риск рынка — зависимость от одного региона поставок и отставание публичной зарядной инфраструктуры (экспертная оценка). Все прогнозы — экстраполяция тренда, не гарантия.
Пик полностью электрических машин в 2026 году — в июне, 5085; последний полный месяц (сентябрь) ниже пика на 11%. Три последних месяца: 3097 (август) → 4525 (сентябрь) → 214 (октябрь, месяц неполный и продолжает досылаться); сентябрь выше августа на 46%. Доля полностью электрических среди всех купленных машин: 10.5% → 19.6% → 16.2%. Между партиями Tesla полностью электрический сегмент держат XPeng — в среднем 532 машин в месяц, в первой двойке BEV-марок в 9 из 9 полных месяцев 2026 года, — а также BYD и Deepal. Подзаряжаемые гибриды: 7907 → 6155 → 192; сентябрь ниже августа на 22%. Доля BYD — почти целиком розничной марки — среди новых BEV сжалась с 16% до 9% (август → сентябрь); совокупная доля MG и Geely сжалась с 17% до 10%. Каналы у них разные: MG держит розницу низкой ценой, Geely — лизинговым и корпоративным каналом, где частных покупок меньшинство. Фон — действующий с января 2026 налог на покупку BEV 48% и срезанный потолок «зелёной» льготы: удар пришёлся прежде всего по частным покупателям дорогих BEV; часть спроса ушла в PHEV, часть — в доступные BEV и корпоративные каналы.
Данные показывают не медленный переход, а уже начавшуюся перестройку рынка: в активной когорте 2026 года 264,842 машин, заряжаемые от сети занимают 36.9% (полностью электрические 12.5%, подзаряжаемые гибриды 24.4%), на бензин и дизель приходится 63.1%.
В парке на дорогах заряжаемых пока 9.8%, но именно они дают 54.9% чистого прироста парка — рынок меняется быстрее, чем парк.
Китайские марки держат 43.0% всей когорты и 88.4% заряжаемых машин (72.5% полностью электрических и 96.5% гибридов), то есть их лидерство сформировалось в самой быстрорастущей части рынка.
В продажах 2026 года подзаряжаемых гибридов больше, чем полностью электрических (24.4% против 12.5% когорты): покупатель хочет ездить на электричестве каждый день, но сохранить бензиновый запас для дальних поездок. Это сдвиг продаж, а не перелом рынка: на дорогах полностью электрических по-прежнему больше, а месячная доля BEV заметно зависит от партий Tesla.
Прогноз: китайские марки могут закрепиться на 46–51% новых регистраций, заряжаемые способны подойти к половине рынка раньше базового расчёта, соотношение гибридов и полностью электрических в продажах пока колеблется от месяца к месяцу, и называть победителя рано; сам парк будет меняться намного медленнее из-за миллионов уже существующих бензиновых машин.
Основные риски лежат не в «национальности» машины, а в конкретном производителе и импортёре: это сервисная сеть, запчасти, гарантия, остаточная стоимость и доступ владельца к зарядке.