Активная когорта 2026 — машины с датой въезда на дорогу в 2026, активные на текущую дату; отражает реальный ввод в эксплуатацию, а не дату продажи.
Пассивная когорта — разница «регистрации − активная когорта» по маркам: авто зарегистрированы, но дата въезда ещё не проставлена (лаг), не реальное удаление.
Регистрации (продажи) — новые постановки на учёт по месяцу регистрации.
Парк на дорогах — все активные ТС годов выпуска 1996–2026 на текущую дату.
Дата въезда на дорогу — фактическое начало эксплуатации (основа когорты). Дата регистрации — постановка на учёт (основа регистраций).
Списания — вывод BEV из эксплуатации (утилизация, тотальные аварии, реэкспорт).
BEV — полностью электрический. PHEV — подключаемый гибрид (электро + ДВС, заряжается от сети). ICE — двигатель внутреннего сгорания (бензин/дизель/газ); сюда же обычные гибриды HEV.
п.п. — процентные пункты (30%→35% = +5 п.п., не +17%). Аннуализация — пересчёт неполного года на полный по числу закрытых месяцев. 2П — второе полугодие.
Официально — поля реестра как есть. Расчёт — арифметика над реестром: доли, окна, аннуализация. Экспертно — курируемые классификации (химия/платформа/подвеска, происхождение марок). Прогноз — экстраполяция тренда, не гарантия. «Куплено» в подписях = вошло в активную когорту по дате въезда на дорогу, а не дата платежа.
Только легковые и коммерческие авто; двухколёсные (мотоциклы/скутеры) исключены. Топливо — по реальному полю реестра, не по устаревшим кодам. Китайские vs некитайские — по происхождению марки (BYD, Chery, Geely, MG, Zeekr = китайские; Tesla, Toyota, Hyundai, Mercedes = нет). Источник: data.gov.il. Регистрации (по дате регистрации) и когорта (по дате въезда) не совпадают: авто конца 2025 с въездом в 2026 попадает в когорту-2026, но не в регистрации-2026. Прогнозы — экстраполяция тренда, не гарантия.
Прямые источники данных: реестр активных ТС (ресурс 053cea08…) и месячные регистрации (ресурс 602ac32d…), data.gov.il.
Отчёт отвечает на этот вопрос ежедневно: статистика продаж машин в Израиле и регистраций автомобилей по маркам и моделям, электромобили (BEV), подключаемые гибриды (PHEV) и бензин/дизель. Динамика 2010–2026, списания машин, сравнение продаж с парком на дорогах. Источник — реестр Министерства транспорта Израиля (data.gov.il), обновление каждый день.
Все новые регистрации 2026 (частные + коммерческие) по видам топлива. «Всего» — сумма; у BEV/PHEV/ICE указана доля.
Только частные (P) новые регистрации 2026 по видам топлива. «Всего» — сумма; у топлив — доля.
Весь активный парк на дорогах на сегодняшнюю дату, годы выпуска 1996–2026, по видам топлива.
Машины 2026 года въезда на дорогу, сейчас активные — по видам топлива (BEV/PHEV/ICE).
Регистрации (по дате регистрации, месячными пачками) и активная когорта (по дате въезда на дорогу) — разные основания и разные отсечки, поэтому знак разрыва не фиксирован: в целом по рынку активная когорта сейчас уже больше опубликованных регистраций. На графике — марки, где регистраций-2026 больше, чем машин в когорте: вероятный лаг проставления даты въезда, не реальное удаление. Двухколёсные марки исключены.
Новые машины, вышедшие на дорогу в августе 2026 (месяц неполный), в разрезе топлива.
Марки, у которых машин на дорогах стало меньше: за август списали больше, чем купили. Десять крупнейших падений. Только марки активного автопарка: мото-, спец- и грузовая техника с прицепами исключены.
Активная когорта по месяцу въезда на дорогу, автомобили по типу топлива
Новые машины, вышедшие на дорогу в последний месяц графика (август 2026), по маркам и видам топлива — количество.
| # | Марка | BEV | PHEV | ICE | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jaecoo | 1 | 1466 | 920 | 2387 |
| 2 | Toyota | 27 | 2 | 2053 | 2082 |
| 3 | Hyundai | 57 | 0 | 1605 | 1662 |
| 4 | Kia | 44 | 7 | 1220 | 1271 |
| 5 | MG | 159 | 584 | 299 | 1042 |
| 6 | Chery | 0 | 376 | 579 | 955 |
| 7 | BYD | 156 | 669 | 0 | 825 |
| 8 | Skoda | 3 | 0 | 821 | 824 |
| 9 | Geely | 177 | 302 | 0 | 479 |
| 10 | Omoda | 0 | 309 | 0 | 309 |
| 11 | Citroen | 0 | 0 | 297 | 297 |
| 12 | Seat | 0 | 0 | 267 | 267 |
| 13 | Ora | 0 | 0 | 260 | 260 |
| 14 | Mercedes | 25 | 40 | 178 | 243 |
| 15 | Mazda | 0 | 0 | 240 | 240 |
| 16 | Subaru | 0 | 0 | 201 | 201 |
| 17 | Lynk & Co | 23 | 176 | 0 | 199 |
| 18 | Suzuki | 13 | 0 | 157 | 170 |
| 19 | Isuzu | 0 | 0 | 156 | 156 |
| 20 | BMW | 21 | 32 | 96 | 149 |
| 21 | Deepal | 112 | 33 | 0 | 145 |
| 22 | Opel | 0 | 0 | 140 | 140 |
| 23 | Volkswagen | 0 | 0 | 127 | 127 |
| 24 | XPeng | 121 | 0 | 0 | 121 |
| 25 | Lexus | 9 | 12 | 92 | 113 |
| 26 | Land Rover | 0 | 15 | 92 | 107 |
| 27 | Leapmotor | 47 | 59 | 0 | 106 |
| 28 | Nissan | 0 | 0 | 104 | 104 |
| 29 | Ford | 0 | 0 | 99 | 99 |
| 30 | Peugeot | 1 | 0 | 93 | 94 |
| 31 | Honda | 0 | 0 | 92 | 92 |
| 32 | Dongfeng | 0 | 90 | 0 | 90 |
| 33 | Cupra | 0 | 0 | 86 | 86 |
| 34 | Jeep | 0 | 0 | 81 | 81 |
| 35 | Voyah | 65 | 0 | 0 | 65 |
| 36 | Audi | 2 | 8 | 54 | 64 |
| 37 | Zeekr | 61 | 0 | 0 | 61 |
| 38 | Volvo | 6 | 7 | 46 | 59 |
| 39 | Dacia | 0 | 0 | 54 | 54 |
| 40 | KG Mobility | 1 | 0 | 42 | 43 |
| 41 | Renault | 1 | 0 | 41 | 42 |
| 42 | Fiat | 0 | 0 | 41 | 41 |
| 43 | Aion (GAC) | 39 | 0 | 0 | 39 |
| 44 | Mitsubishi | 0 | 0 | 32 | 32 |
| 45 | Foton | 16 | 0 | 11 | 27 |
| 46 | Hongqi | 25 | 0 | 0 | 25 |
| 47 | Cadillac | 23 | 0 | 1 | 24 |
| 48 | Maxus | 23 | 0 | 0 | 23 |
| 49 | Porsche | 10 | 3 | 8 | 21 |
| 50 | IM Motors | 16 | 0 | 0 | 16 |
| 51 | Chevrolet | 1 | 0 | 15 | 16 |
| 52 | Cavan | 14 | 0 | 0 | 14 |
| 53 | Smart | 10 | 0 | 0 | 10 |
| 54 | Alfa Romeo | 0 | 0 | 7 | 7 |
| 55 | Farizon | 5 | 0 | 0 | 5 |
| 56 | Chrysler | 0 | 0 | 5 | 5 |
| 57 | GMC | 4 | 0 | 0 | 4 |
| 58 | Bentley | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 59 | NIO | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 60 | Alpine | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 61 | BAW | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 62 | Rolls-Royce | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 63 | Ferrari | 0 | 0 | 1 | 1 |
| ИТОГО | 1320 | 4193 | 10,714 | 16,227 |
Активная когорта 2026 (машины с въездом на дорогу в 2026, сейчас активные) по BEV-моделям у 8 фирм — количество у каждой модели.
Все электромобили на дорогах (кумулятивно, любой год выпуска) по округу владельца; источник обновляется ежедневно. Включая ~16 тыс. электрических двухколёсных. Это весь парк, не когорта-2026; в остальных главах двухколёсные исключены.
Частные Лизинг и аренда + Компании и дилеры
▲/▼ показаны, если разница мест > 8. ▲ — марка продаётся выше своего места в парке (растёт); ▼ — в парке выше, чем в продажах.
| # | Марка | Куплено 2026 | Место 2026 | На дорогах | Место парк | Δ мест |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 26,021 | 1 | 577,578 | 1 | +0 |
| 2 | Jaecoo | 25,159 | 2 | 42,686 | 23 | ▲ 21 |
| 3 | Chery | 21,589 | 3 | 73,872 | 16 | ▲ 13 |
| 4 | Hyundai | 20,253 | 4 | 563,638 | 2 | -2 |
| 5 | Kia | 18,569 | 5 | 431,580 | 3 | -2 |
| 6 | Skoda | 14,980 | 6 | 246,088 | 5 | -1 |
| 7 | BYD | 14,727 | 7 | 62,257 | 20 | ▲ 13 |
| 8 | MG | 9462 | 8 | 41,588 | 24 | ▲ 16 |
| 9 | Geely | 5274 | 9 | 26,215 | 29 | ▲ 20 |
| 10 | Citroen | 3764 | 10 | 81,623 | 15 | +5 |
| 11 | XPeng | 3725 | 11 | 14,712 | 34 | ▲ 23 |
| 12 | Omoda | 3607 | 12 | 3656 | 47 | ▲ 35 |
| 13 | BMW | 3551 | 13 | 51,776 | 21 | +8 |
| 14 | Tesla | 3169 | 14 | 35,782 | 25 | ▲ 11 |
| 15 | Mercedes | 3155 | 15 | 63,241 | 19 | +4 |
| 16 | Nissan | 3149 | 16 | 143,945 | 8 | -8 |
| 17 | Mitsubishi | 2909 | 17 | 176,619 | 7 | ▼ 10 |
| 18 | Deepal | 2521 | 18 | 4757 | 44 | ▲ 26 |
| 19 | Seat | 2468 | 19 | 112,776 | 9 | ▼ 10 |
| 20 | Subaru | 2301 | 20 | 81,822 | 14 | -6 |
| 21 | Lynk & Co | 2258 | 21 | 6680 | 38 | ▲ 17 |
| 22 | Suzuki | 2254 | 22 | 181,688 | 6 | ▼ 16 |
| 23 | Mazda | 2011 | 23 | 280,868 | 4 | ▼ 19 |
| 24 | Volkswagen | 1927 | 24 | 107,456 | 10 | ▼ 14 |
| 25 | KG Mobility | 1916 | 25 | 4555 | 45 | ▲ 20 |
| 26 | Lexus | 1903 | 26 | 22,580 | 32 | +6 |
| 27 | Opel | 1781 | 27 | 33,829 | 26 | -1 |
| 28 | Audi | 1765 | 28 | 46,324 | 22 | -6 |
| 29 | Peugeot | 1643 | 29 | 72,486 | 17 | ▼ 12 |
| 30 | Dacia | 1548 | 30 | 27,581 | 28 | -2 |
PHEV с географией государство не публикует, поэтому разрез владения — национальный. BEV — 5.8% парка легковых, заряжаемые вместе — 9.5%.
Пары столбцов: слева приглушённый 2025, справа 2026; стеки — BEV/PHEV/ICE, наведи для чисел. Процент — изменение месяца к 2025; ✱ — текущий месяц неполный. Машины 2025 года, уже снятые с учёта, в реестре отсутствуют (эффект ~1–2%).
Январь–Июль: всего +8% к 2025, BEV -24%, PHEV +156%, ICE -5%.
Сколько BEV-машин этих марок снято с учёта (гритта/утилизация) за 2023–2026. Марки — топ-15 по продажам BEV в 2026.
Доля снятых с учёта BEV-машин от проданных BEV этой марки за 2023–2026. В скобках: списано / продано. Марки — топ-15 по продажам BEV 2026. Не мера надёжности: в числителе есть и машины, купленные до 2023, а сравнение марок отражает возраст их парков — у новых марок старых машин для списания почти нет.
Возраст = год списания минус год выпуска. 36.5% машин, снятых с дорог за 2023–2026, вышли на дорогу до 2023 года; средний возраст при списании — 2.2 года.
| Год | 0–2 | 3–5 | 6–9 | 10+ | Всего |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 349 | 32 | 18 | 11 | 410 |
| 2024 | 592 | 87 | 20 | 18 | 717 |
| 2025 | 791 | 319 | 25 | 12 | 1147 |
| 2026 | 500 | 443 | 44 | 9 | 996 |
| Год | BEV | PHEV | ICE | Всего |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 346 | 3 | 117,180 | 117,529 |
| 2018 | 139 | 10 | 149,301 | 149,450 |
| 2019 | 108 | 21 | 117,638 | 117,767 |
| 2020 | 20 | 27 | 79,420 | 79,467 |
| 2021 | 52 | 82 | 119,009 | 119,143 |
| 2022 | 121 | 132 | 117,100 | 117,353 |
| 2023 | 410 | 271 | 123,399 | 124,080 |
| 2024 | 717 | 396 | 121,581 | 122,694 |
| 2025 | 1147 | 448 | 122,442 | 124,037 |
| 2026 | 967 | 350 | 72,336 | 73,653 |
| ИТОГО | 4027 | 1740 | 1,139,406 | 1,145,173 |
Число над столбцом — все BEV месяца; сегменты — классы номинального напряжения батареи.
| Параметр | LFP | NMC |
|---|---|---|
| Деградация в жарком климате | устойчивее | быстрее деградирует |
| Ресурс, циклов | 3000–8000 | 1000–2500 |
| Плотность энергии | ниже (тяжелее) | выше (легче) |
| Стоимость производства (за 1 кВт·ч) | $80 | $120 |
| Рекомендуемый диапазон зарядки | 10–100% ежедневно | 30–80% ежедневно |
Сравнение химий по независимому обзору: capture.energy
Рекомендации практики, не физический предел (окна зависят от батареи и BMS производителя). Пример при паспортных 400 км: ежедневный буфер ~360 км (LFP) против ~200 км (NMC); для дальней поездки NMC штатно заряжается до 100%.
Та же мощность при вдвое большем напряжении означает вдвое меньший ток: тоньше и легче кабели, вчетверо меньше тепловых потерь, стабильнее кривая быстрой зарядки.
| Марка | Модель | Класс | Номинал | Продано-2026 |
|---|---|---|---|---|
| XPeng | G6 | 800В-класс | 550 V | 3331 |
| Deepal | S05 | 400В-класс | 379 V | 2488 |
| Geely | EX5 | 400В-класс | 376 V | 2040 |
| Tesla | MODEL Y | 400В-класс | 335 V | 2006 |
| Tesla | MODEL 3 | 400В-класс | 320 V | 1163 |
| Zeekr | 7X | 800В-класс | 800 V | 1014 |
| BYD | ATTO 3 EVO | 400В-класс | 499 V | 947 |
| Kia | EV3 | 400В-класс | 369 V | 859 |
| Lynk & Co | LYNKCO 02 | 400В-класс | 485 V | 616 |
| Chery | FX EV | 400В-класс | 350 V | 588 |
| BYD | ATTO 2 | 400В-класс | 358 V | 548 |
| Jaecoo | 5 BEV | 400В-класс | 433 V | 515 |
| Voyah | COURAGE | 400В-класс | 480 V | 460 |
| Aion (GAC) | AION V | 400В-класс | 360 V | 454 |
| BYD | SEAL U | 400В-класс | 422 V | 441 |
| MG | S6 | 400В-класс | 470 V | 438 |
| BYD | DOLPHIN SURF | 400В-класс | 288 V | 431 |
| Aion (GAC) | AION Y | 400В-класс | 380 V | 369 |
| MG | S5 | 400В-класс | 410 V | 340 |
| Aion (GAC) | AION HT | 400В-класс | 380 V | 332 |
Курировано: заводские значения доминирующей израильской комплектации; 0–100 и максимальная скорость в госреестре отсутствуют.
| Модель | Класс | LFP/NMC | 0–100 | Vmax | Продано-2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla MODEL Y | 400В-класс | смешанная | 6.9 с | 201 км/ч | 2006 |
| Tesla MODEL 3 | 400В-класс | смешанная | 6.1 с | 201 км/ч | 1163 |
| BYD ATTO 3 EVO | 400В-класс | LFP | 5.5 с | 180 км/ч | 947 |
| BYD SEALION 7 | 800В-класс | LFP | 6.7 с | 215 км/ч | 299 |
| BYD DOLPHIN | 400В-класс | LFP | 7.0 с | 160 км/ч | 143 |
| BYD SEAL | 800В-класс | LFP | 3.8 с | 180 км/ч | 83 |
| XPeng G6 | 800В-класс | смешанная | 6.6 с | 202 км/ч | 3331 |
| Kia EV3 | 400В-класс | NMC | 7.5 с | 170 км/ч | 859 |
| Hyundai IONIQ5 | 800В-класс | NMC | 7.3 с | 185 км/ч | 221 |
Все цифры — официальные поля; напряжение выросло с 403 до 499 В — промежуточная архитектура, а не 800В-класс; задняя подвеска обеих комплектаций Evo — многорычажная (спецификация импортёра, 06.2026).
| Atto 3 | Atto 3 Evo (2026) | |
|---|---|---|
| Мощность, л.с. | 204 | 313 / 448 |
| Полная масса, кг | 2160 | 2410 / 2520 |
| Напряжение батареи | 403 V | 499 V |
| Привод | 4X2 | 4X2 / 4X4 |
| л.с. на тонну | 94 | 130 / 178 |
Твердотельные батареи: твёрдый электролит вместо жидкого — плотность до 1000+ км хода, зарядка за минуты, существенно сниженный риск возгорания (горючесть остаётся предметом исследований); серийное внедрение ожидается не ранее 2028–2030.
Зарядка от солнца: площадь крыши автомобиля даёт ~1–2 кВт·ч в идеальный день ≈ 5–15 км хода — хватает на бортовые системы и климат на парковке, но не на тяговую батарею.
Насколько полны данные (доля от всех проданных BEV когорты): напряжение батареи известно из каталога для 99.7% машин — у остальных 0.3% оно в каталоге не заполнено, и они показаны как «н.д.»; тип батареи (LFP или NMC) определён для 77.1% машин; тип платформы — для 89.7%; тип задней подвески — для 77.0%. Доли считаются по числу проданных машин, а не по числу моделей.
Разбивка по топливу: +7250 из +7250 машин; марки без пофуельного снимка на начало периода не показаны.
Ключевая связка 2026 года: машин на дорогах становится больше, а бензина страна жжёт меньше. Парк вырос на 153,256 машин за 2026 (куплено 226,909, списано 73,653), при этом продажи бензина-95 за январь–май — минус 7% к 2025 (Минэнерго, ~131 млн литров экономии, включая поставки в ПА). В пересчёте на машину парка (4,168,921 шт.) — со ~90 до ~83 литров в месяц; с поправкой на рост парка реальное падение на машину ближе к −9%. Годом ранее (2025 к 2024) потребление стояло на нуле — минус начался именно с 2026-го. Драйвер — 52% чистого прироста парка дают заряжаемые: BEV уходят с колонки целиком, PHEV и гибриды режут расход на километр.
Станции мониторинга фиксируют многолетнее снижение NO₂ и SO₂ и падение числа суточных превышений PM2.5 у дорог; в Тель-Авиве часовой стандарт NOx не превышался с 2022 года (кроме дизельных ж/д перронов). Транспортную природу городского NOx доказал невольный эксперимент июня-2025: неделя без поездок — минус ~50% NOx на транспортных станциях больших городов. В национальном инвентаре доля транспорта в NOx за один год сжалась с 51% до 43%. География электрификации совпадает с картой выигрыша: BEV-парк концентрируется в Тель-Авивском и Центральном округах (см. главу «География BEV») — там же, где плотнее всего дышат выхлопом. Что НЕ падает: PM10 и озон — пустынная пыль, фотохимия и крошка шин электрификацией не лечатся.
До ~50 км/ч главный источник шума машины — двигатель, и именно его электротяга выключает: BEV и PHEV на батарее в городском цикле заметно тише бензиновых, особенно на разгоне со светофора. Выше ~50 км/ч доминирует шум шин — там эффект тает, поэтому выигрыш достаётся жилым улицам и центрам городов, а не трассам. На скоростях до ~20 км/ч электромобили обязаны издавать искусственный звук (AVAS) для пешеходов. Открытых израильских рядов замеров шума по годам пока нет — блок качественный, уровень «Экспертно».
Вывод: электрификация впервые видна не в статистике продаж, а в физике. Парк +153,256 машин — а бензина −7% и ~131 млн литров экономии за январь–май (в годовом темпе ~314 млн литров и ~1.3 млн тонн CO₂). Городской воздух улучшается измеримо, шум уходит с жилых улиц. Обратная сторона: пыль, шины и озон остаются, а выпадающий акциз на топливо государство уже компенсирует налогами на электрички.
Израильский авторынок проходит быстрый энергопереход: доля заряжаемых машин (полностью электрических BEV и подключаемых гибридов PHEV) в новых регистрациях выросла с 27.0% в 2024 до 30.9% в 2025 и до 35.8% за закрытые месяцы 2026-го; в активной когорте 2026 года заряжаемые держат 35.7%.
Внутри когорты 2026 бензин и дизель (ICE) всё ещё держат 64.3% — это инерция таксопарков, корпоративных закупок и бюджетного сегмента; подзаряжаемые гибриды занимают 24.0%, полностью электрические — 11.7%. Парк на дорогах меняется медленнее розницы: электрифицированных там лишь 9.5% — разрыв в ~3.8 раза — при текущем темпе электрификации парка (+2–3 п.п. в год) он будет сокращаться более десятилетия, что гарантирует зарядной инфраструктуре и сервису долгий рост.
Пятёрка лидеров года — Toyota, Jaecoo, Chery, Hyundai, Kia: объём удерживают Toyota, Hyundai (ДВС и обычные гибриды), а быстрее всех за неделю публикаций прибавляют Jaecoo, Toyota, Hyundai — в основном на бензиновых и обычных гибридах.
Отдельный узел концентрации — группа Chery (Chery + Jaecoo + Omoda): 22.2% всей когорты-2026 и 57.1% всех PHEV, то есть сервис, запчасти и поставки заметной части рынка зависят от одного концерна. Самые продаваемые заряжаемые модели — Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO: просторные семейные кроссоверы за разумные деньги. Формула успеха проста: цена ниже европейских аналогов, богатая комплектация и отсутствие «тревоги дальности» у PHEV (экспертная оценка).
Краткосрочно (2026–2027) наиболее привлекателен сегмент китайских PHEV-кроссоверов — они снимают страх перед зарядкой и потому растут быстрее всего. Среднесрочно выигрывают доступные BEV — сейчас это XPeng G6, Geely EX5, Zeekr 7X: по мере расширения зарядной сети покупатель всё чаще выбирает чистый электромобиль. Tesla: 11.9% среди новых BEV против 14.9% в накопленном парке — её доля у новых покупателей размывается.
Прогноз: при годовом объёме ~360 тыс. регистраций (210,014 за 7 мес. × 12/7) паритет 50/50 между ДВС и заряжаемыми ожидается к 2029–2030. Риск рынка — зависимость от одного региона поставок и отставание публичной зарядной инфраструктуры (экспертная оценка). Все прогнозы — экстраполяция тренда, не гарантия.
После пика Июнь рынок чистых электромобилей резко охладился: 5084 BEV (Июнь) → 2996 (Июль) → 1320 (Август*, месяц неполный и продолжает досылаться). Подзаряжаемые гибриды устойчивее: 6790 → 7087 → 4193, причём Июль у них даже вырос. Просели все BEV-марки, но неравномерно: доля BYD — почти целиком розничной марки — в новых BEV сжалась с 24% до 12%. Совокупная доля MG и Geely выросла с 13% до 25%, но по разным причинам: MG держит розницу низкой ценой, Geely — лизинговым и корпоративным каналом, где частных покупок меньшинство. Фон — действующий с января 2026 налог на покупку BEV 48% и срезанный потолок «зелёной» льготы: удар пришёлся прежде всего по частным покупателям дорогих BEV; спрос мигрирует в PHEV, доступные BEV и корпоративные каналы.
Данные показывают не медленный переход, а уже начавшуюся перестройку рынка: в активной когорте 2026 года 226,909 машин, заряжаемые от сети занимают 35.7% (полностью электрические 11.7%, подзаряжаемые гибриды 24.0%), на бензин и дизель приходится 64.3%.
В парке на дорогах заряжаемых пока 9.5%, но именно они дают 52.0% чистого прироста парка — рынок меняется быстрее, чем парк.
Китайские марки держат 42.3% всей когорты и 89.6% заряжаемых машин (75.1% полностью электрических и 96.7% гибридов), то есть их лидерство сформировалось в самой быстрорастущей части рынка.
Главный двигатель — подзаряжаемый гибрид: покупатель хочет ездить на электричестве каждый день, но сохранить бензиновый запас для дальних поездок и перебоев.
Прогноз: китайские марки могут закрепиться на 45–50% новых регистраций, заряжаемые способны подойти к половине рынка раньше базового расчёта, гибриды ещё несколько лет будут расти быстрее полностью электрических, а затем развитие зарядной сети и удешевление батарей начнут смещать спрос к ним; сам парк будет меняться намного медленнее из-за миллионов уже существующих бензиновых машин.
Основные риски лежат не в «национальности» машины, а в конкретном производителе и импортёре: это сервисная сеть, запчасти, гарантия, остаточная стоимость и доступ владельца к зарядке.