קבוצה פעילה 2026 — רכבים עם תאריך עלייה לכביש ב-2026, פעילים להיום; משקף כניסה בפועל לשימוש, לא תאריך המכירה.
קבוצה פסיבית — הפער רישומים פחות קבוצה פעילה לפי מותג: רכבים שנרשמו אך תאריך העלייה טרם הוזן (פיגור), לא הסרה בפועל.
רישומים (מכירות) — רישומי רכב חדשים לפי חודש רישום.
צי בכביש — כל הרכבים הפעילים משנות ייצור 1996–2026, להיום.
תאריך עלייה לכביש — תחילת שימוש בפועל (בסיס הקבוצה). תאריך רישום — רישוי (בסיס הרישומים).
גריטה — הסרה סופית מהרישום (מיחזור, אובדן מוחלט, ייצוא חוזר). נספרים אותם סוגי רכב שנכללים במרשם הרכבים הפרטיים והמסחריים: רכבים פרטיים, מוניות, רכב זעיר ומסחרי קל. אופנועים, אוטובוסים, משאיות כבדות, טרקטורים וגררים אינם נכללים — הם אינם בצי המשמש כמכנה.
BEV — חשמלי מלא. PHEV — היברידי נטען (חשמל + מנוע, נטען מהרשת). ICE — מנוע בעירה (בנזין/דיזל/גז); כולל היברידים רגילים HEV.
נק׳ — נקודות אחוז (30% ל-35% = +5 נק׳, לא +17%). אנואליזציה — הרחבת שנה חלקית לשנה מלאה לפי מספר החודשים הסגורים. מחצית ב׳ — המחצית השנייה של השנה.
רשמי — שדות המרשם כפי שפורסמו. מחושב — אריתמטיקה על המרשם: נתחים, חלונות, אנואליזציה. אוצר מומחה — סיווגים ידניים (כימיה/פלטפורמה/מתלה, מוצא המותג). תחזית — אקסטרפולציה, לא הבטחה. «נקנו» בכיתובים = נכנסו לקבוצה הפעילה לפי תאריך עלייה לכביש, לא תאריך תשלום.
רכבי נוסעים ומסחריים בלבד; דו-גלגלי לא נכלל. דלק לפי שדה הרישום בפועל, לא קודים ישנים. סיני מול לא-סיני לפי מקור המותג (BYD, Chery, Geely, MG, Zeekr = סיני; Tesla, Toyota, Hyundai, Mercedes = לא). מקור: data.gov.il. רישומים (לפי תאריך רישום) והקבוצה (לפי תאריך עלייה) אינם זהים: רכב שנרשם בסוף 2025 עם עלייה ב-2026 נכנס לקבוצת 2026 אך לא לרישומי 2026. תחזיות הן אקסטרפולציה של המגמה, לא מובטחות.
מקורות הנתונים: מרשם כלי הרכב הפעילים (משאב 053cea08…) ורישומים חודשיים (משאב 602ac32d…), data.gov.il.
הדוח עונה על כך מדי יום: סטטיסטיקת מכירות רכב בישראל ורישומי רכב לפי מותג ודגם, רכבים חשמליים (BEV), היברידיים נטענים (PHEV) ובנזין/דיזל. מגמות 2010–2026, גריטת רכבים והשוואת מכירות לצי בכביש. המקור — מאגר משרד התחבורה (data.gov.il), מתעדכן כל יום.
כל הרישומים החדשים 2026 (פרטי + מסחרי) לפי דלק. «סה״כ» הוא הסכום; BEV/PHEV/ICE מציגים את חלקם.
רק רישומים פרטיים (P) חדשים 2026 לפי דלק. «סה״כ» הוא הסכום; הדלקים מציגים את חלקם.
כל הצי הפעיל בכביש נכון להיום, שנות ייצור 1996–2026, לפי דלק.
רכבים פרטיים (P) בכל הצי הפעיל נכון להיום, לפי סוג דלק; רכב מסחרי (M) אינו נכלל.
רכבים עם תאריך עלייה לכביש ב-2026, פעילים כעת — לפי דלק (BEV/PHEV/ICE).
הרישומים (לפי תאריך רישום, במנות חודשיות) והקבוצה הפעילה (לפי תאריך עלייה לכביש) נשענים על בסיסים וחיתוכים שונים, ולכן סימן הפער אינו קבוע: בסך השוק הקבוצה הפעילה כבר גדולה מהרישומים שפורסמו. בגרף — מותגים שבהם רישומי 2026 עולים על הקבוצה: פיגור סביר בהזנת תאריך העלייה, לא הסרה בפועל. מותגי דו-גלגלי לא נכללים.
סקאלה אחת 0–100%: הקו האפור — בנזין, דיזל וגז, יורד; הקו הכחול — חשמליים מלאים והיברידיים נטענים יחד, עולה. כל הרישומים כולל מסחריים; 2026 — לפי חודשים שנסגרו.
סקאלה אחת 0–100% לכל קטגוריה: למעלה נתח הלא-חשמליים — יורד, למטה נתח הנטענים — עולה. פרטיים — נטענים (BEV+PHEV) בין הפרטיים; אוטובוסים ומשאיות — חשמליים מלאים בין בני סוגם. בסיס אחד: המרשם הפעיל, שנת העלייה לכביש.
ברכב הכבד השנים המוקדמות נספרות רק לפי רכבים שעדיין בשירות, כך שהגרוטים חסרים; לנתח החשמליים זה כמעט לא משנה — אז לא היו כאלה.
גרף משותף אחד אינו עובד כאן: יש פי עשרים יותר רכבים פרטיים מאוטובוסים, ועל ציר משותף האוטובוסים מתכווצים לפס דק ליד האפס. לכן שלושה גרפים, לכל אחד קנה מידה משלו. העמודה היא כל הכניסה השנתית, החלק הצבעוני הוא החשמליים, והנתח מודפס למעלה.
ההשוואה מדברת בעד עצמה. ברכבים הפרטיים נתח החשמליים ירד ל-12.4% ב-2026 אחרי שיא של 24.6% ב-2024 — הטבת המס הסתיימה. באוטובוסים 21.9%. במשאיות ללא טנדרים כבדים — 2.7%: משאיות חשמליות של ממש עדיין נדירות בישראל, ואילו טנדרי Silverado EV ו-Sierra EV (77.1% ממסירותיהם ב-2026 חשמליות) הם רכבים פרטיים, לא תובלה.
רכבים חדשים שעלו לכביש באוקטובר 2026 (חודש חלקי), לפי סוג דלק.
מותגים שמספר הרכבים שלהם בכביש ירד: נגרטו יותר ממה שנקנו באוקטובר. עשר הירידות הגדולות. רק מותגי צי הרכב הפעיל: אופנועים, ציוד כבד וגרורים אינם נכללים.
קבוצה פעילה לפי חודש עלייה לכביש, רכבים לפי סוג דלק
רכבים חדשים שעלו לכביש בחודש האחרון בגרף (אוקטובר 2026), לפי מותג ודלק — כמות.
| # | מותג | BEV | PHEV | ICE | סה״כ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 4 | 1 | 243 | 248 |
| 2 | Kia | 11 | 1 | 163 | 175 |
| 3 | BYD | 76 | 38 | 0 | 114 |
| 4 | KG Mobility | 0 | 0 | 95 | 95 |
| 5 | MG | 13 | 33 | 27 | 73 |
| 6 | Skoda | 1 | 0 | 55 | 56 |
| 7 | Deepal | 29 | 25 | 0 | 54 |
| 8 | Jaecoo | 0 | 26 | 18 | 44 |
| 9 | Geely | 21 | 16 | 0 | 37 |
| 10 | Hyundai | 0 | 0 | 37 | 37 |
| 11 | Citroen | 0 | 0 | 30 | 30 |
| 12 | Mazda | 0 | 0 | 29 | 29 |
| 13 | Land Rover | 0 | 5 | 21 | 26 |
| 14 | Mercedes | 1 | 1 | 23 | 25 |
| 15 | Seat | 0 | 0 | 24 | 24 |
| 16 | Volkswagen | 0 | 0 | 22 | 22 |
| 17 | Lynk & Co | 10 | 8 | 0 | 18 |
| 18 | Omoda | 0 | 17 | 0 | 17 |
| 19 | BMW | 0 | 2 | 15 | 17 |
| 20 | Cupra | 0 | 0 | 16 | 16 |
| 21 | Subaru | 0 | 0 | 13 | 13 |
| 22 | Audi | 0 | 1 | 11 | 12 |
| 23 | Suzuki | 4 | 0 | 7 | 11 |
| 24 | Jeep | 0 | 0 | 11 | 11 |
| 25 | Leapmotor | 5 | 5 | 0 | 10 |
| 26 | Zeekr | 9 | 0 | 0 | 9 |
| 27 | Honda | 0 | 0 | 9 | 9 |
| 28 | Aion (GAC) | 8 | 0 | 0 | 8 |
| 29 | Dongfeng | 0 | 8 | 0 | 8 |
| 30 | Foton | 2 | 0 | 5 | 7 |
| 31 | Porsche | 4 | 1 | 2 | 7 |
| 32 | Lexus | 0 | 1 | 6 | 7 |
| 33 | Ford | 0 | 0 | 7 | 7 |
| 34 | Cadillac | 5 | 0 | 0 | 5 |
| 35 | Voyah | 4 | 0 | 0 | 4 |
| 36 | Chery | 0 | 2 | 2 | 4 |
| 37 | Peugeot | 0 | 0 | 4 | 4 |
| 38 | Opel | 0 | 0 | 4 | 4 |
| 39 | GMC | 3 | 0 | 0 | 3 |
| 40 | Volvo | 1 | 0 | 2 | 3 |
| 41 | Ora | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 42 | Isuzu | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 43 | Mitsubishi | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 44 | Nissan | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 45 | XPeng | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 46 | Hongqi | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 47 | IM Motors | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 48 | Bentley | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 49 | Chevrolet | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 50 | Chrysler | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 51 | Fiat | 0 | 0 | 1 | 1 |
| סה״כ | 214 | 192 | 914 | 1320 |
קבוצה פעילה 2026 (רכבים עם עלייה לכביש ב-2026, פעילים כעת) לפי דגם BEV ב-8 חברות — כמות לכל דגם.
כל הרכבים החשמליים בכביש (מצטבר, כל שנתון) לפי מחוז הבעלים; המקור מתעדכן יומית. כולל כ-16 אלף דו-גלגלי חשמלי. זה כל הצי, לא קבוצת 2026; שאר הפרקים אינם כוללים דו-גלגלי.
פרטיים ליסינג והשכרה + חברות וסוחרים
▲/▼ מוצגים כשהפער בדירוג > 8. ▲ — המותג נמכר מעל דירוגו בצי (עולה); ▼ — גדול בצי יותר מאשר במכירות.
| # | מותג | נקנו 2026 | דירוג 2026 | בכביש | דירוג צי | Δ דירוג |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 30,167 | 1 | 579,566 | 1 | +0 |
| 2 | Jaecoo | 28,196 | 2 | 45,718 | 23 | ▲ 21 |
| 3 | Chery | 25,428 | 3 | 77,681 | 16 | ▲ 13 |
| 4 | Hyundai | 22,911 | 4 | 563,915 | 2 | -2 |
| 5 | Kia | 20,689 | 5 | 432,494 | 3 | -2 |
| 6 | BYD | 17,899 | 6 | 65,394 | 19 | ▲ 13 |
| 7 | Skoda | 16,645 | 7 | 246,830 | 5 | -2 |
| 8 | MG | 11,602 | 8 | 43,637 | 24 | ▲ 16 |
| 9 | Geely | 6336 | 9 | 27,217 | 29 | ▲ 20 |
| 10 | Tesla | 4979 | 10 | 37,551 | 25 | ▲ 15 |
| 11 | XPeng | 4788 | 11 | 15,766 | 34 | ▲ 23 |
| 12 | Omoda | 4274 | 12 | 4323 | 46 | ▲ 34 |
| 13 | Citroen | 4240 | 13 | 81,421 | 15 | +2 |
| 14 | BMW | 4109 | 14 | 52,166 | 21 | +7 |
| 15 | Mercedes | 3738 | 15 | 59,970 | 20 | +5 |
| 16 | Nissan | 3402 | 16 | 143,410 | 8 | -8 |
| 17 | Mitsubishi | 3272 | 17 | 176,143 | 7 | ▼ 10 |
| 18 | Seat | 3038 | 18 | 113,035 | 9 | ▼ 9 |
| 19 | Deepal | 3005 | 19 | 5237 | 42 | ▲ 23 |
| 20 | Lynk & Co | 2659 | 20 | 7080 | 38 | ▲ 18 |
| 21 | Subaru | 2654 | 21 | 81,698 | 14 | -7 |
| 22 | Suzuki | 2637 | 22 | 181,266 | 6 | ▼ 16 |
| 23 | Mazda | 2486 | 23 | 279,210 | 4 | ▼ 19 |
| 24 | KG Mobility | 2222 | 24 | 4861 | 44 | ▲ 20 |
| 25 | Lexus | 2186 | 25 | 22,852 | 32 | +7 |
| 26 | Volkswagen | 2127 | 26 | 106,863 | 10 | ▼ 16 |
| 27 | Audi | 1998 | 27 | 46,413 | 22 | -5 |
| 28 | Dacia | 1941 | 28 | 27,827 | 28 | +0 |
| 29 | Opel | 1912 | 29 | 33,575 | 26 | -3 |
| 30 | Peugeot | 1863 | 30 | 72,125 | 17 | ▼ 13 |
המדינה אינה מפרסמת גאוגרפיה ל-PHEV, ולכן פילוח הבעלות ארצי. BEV — 6.1% מהצי הפרטי, נטענים יחד — 10.2%. גם המונה וגם המכנה כאן הם רכבים פרטיים בלבד: הרכב המסחרי מוחרג משני הצדדים.
זוגות עמודות: 2025 מעומעם משמאל, 2026 מימין; ערימות — BEV/PHEV/ICE, ריחוף מציג מספרים. האחוז — שינוי החודש מול 2025; ✱ — החודש הנוכחי חלקי: מעליו מספר הרכבים עד היום, לא אחוז. רכבי 2025 שכבר הורדו מהרישום נעדרים מהמרשם (אפקט ~1–2%).
ינואר–ספטמבר: סה״כ +6% מול 2025, BEV -34%, PHEV +140%, ICE -3%.
כמה רכבי BEV של המותגים האלה הורדו מהכביש (גריטה) ב-2023–2026. המותגים הם 15 המובילים במכירות BEV 2026.
חלק הרכבים שעלו לכביש ב-2023–2026 וכבר ירדו ממנו, מתוך BEV שנמכרו של המותג ב-2023–2026 — מונה ומכנה מאותה קבוצה. בסוגריים: נגרטו / נמכרו. המותגים הם 15 המובילים במכירות BEV 2026. לא מדד אמינות: השוואה בין מותגים משקפת את גיל הקבוצות — למותגים שמוכרים מ-2023 רכבים מבוגרים יותר מאלה שהגיעו ב-2025.
גיל = שנת גריטה פחות שנת ייצור. 35.7% מהרכבים שהורדו מהכביש ב-2023–2026 עלו לכביש לפני 2023; הגיל הממוצע בגריטה הוא 2.2 שנים.
| שנה | 0–2 | 3–5 | 6–9 | 10+ | סה"כ |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 345 | 32 | 17 | 10 | 404 |
| 2024 | 588 | 86 | 19 | 18 | 711 |
| 2025 | 790 | 320 | 24 | 12 | 1146 |
| 2026 | 634 | 562 | 53 | 10 | 1259 |
| שנה | BEV | PHEV | ICE | סה״כ |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 346 | 3 | 110,996 | 111,345 |
| 2018 | 139 | 10 | 142,043 | 142,192 |
| 2019 | 106 | 21 | 110,933 | 111,060 |
| 2020 | 20 | 27 | 75,843 | 75,890 |
| 2021 | 51 | 82 | 113,014 | 113,147 |
| 2022 | 121 | 132 | 111,161 | 111,414 |
| 2023 | 404 | 271 | 117,318 | 117,993 |
| 2024 | 711 | 396 | 116,014 | 117,121 |
| 2025 | 1146 | 448 | 117,321 | 118,915 |
| 2026 | 1259 | 458 | 88,254 | 89,971 |
| סה״כ | 4303 | 1848 | 1,102,897 | 1,109,048 |
המספר מעל כל עמודה — סך BEV בחודש; המקטעים — מחלקות מתח.
| פרמטר | LFP | NMC |
|---|---|---|
| בלאי באקלים חם | עמיד יותר | מתבלה מהר יותר |
| אורך חיים, מחזורים | 3000–8000 | 1000–2500 |
| צפיפות אנרגיה | נמוכה יותר | גבוהה יותר |
| עלות ייצור (ל-1 kWh) | $80 | $120 |
| טווח טעינה מומלץ | 10–100% יומי | 30–80% יומי |
השוואת כימיות לפי סקירה עצמאית: capture.energy
המלצות שימוש, לא מגבלה פיזיקלית (החלונות תלויים בסוללה וב-BMS). ב-400 ק"מ מוצהרים: ~360 ק"מ (LFP) מול ~200 ק"מ (NMC) ביום; לנסיעה ארוכה NMC נטען ל-100% כרגיל.
אותו הספק במתח כפול = חצי מהזרם: כבלים דקים וקלים יותר, רבע מההפסדים, עקומת טעינה יציבה.
| מותג | דגם | מחלקה | נומינלי | נמכר 2026 |
|---|---|---|---|---|
| XPeng | G6 | 800V | 550 V | 4229 |
| Tesla | MODEL Y | 400V | 335 V | 3103 |
| Deepal | S05 | 400V | 379 V | 2783 |
| Geely | EX5 | 400V | 376 V | 2310 |
| Tesla | MODEL 3 | 400V | 320 V | 1876 |
| BYD | ATTO 3 EVO | 400V | 499 V | 1436 |
| Zeekr | 7X | 800V | 800 V | 1165 |
| Kia | EV3 | 400V | 369 V | 956 |
| Lynk & Co | LYNKCO 02 | 400V | 485 V | 741 |
| Aion (GAC) | AION V | 400V | 360 V | 692 |
| BYD | ATTO 2 | 400V | 358 V | 638 |
| Chery | FX EV | 400V | 350 V | 588 |
| Voyah | COURAGE | 400V | 480 V | 582 |
| Jaecoo | 5 BEV | 400V | 433 V | 530 |
| MG | S6 | 400V | 470 V | 527 |
| MG | S5 | 400V | 410 V | 464 |
| BYD | SEAL U | 400V | 422 V | 461 |
| BYD | DOLPHIN SURF | 400V | 288 V | 438 |
| BYD | SEALION 7 | 800V | 550 V | 426 |
| XPeng | G9 | 800V | 550 V | 382 |
אצור: נתוני יצרן של הרמה הדומיננטית בישראל.
| דגם | מחלקה | LFP/NMC | 0–100 | Vmax | נמכר 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla MODEL Y | 400V | מעורב | 6.9 שנ' | 201 קמ"ש | 3103 |
| Tesla MODEL 3 | 400V | מעורב | 6.1 שנ' | 201 קמ"ש | 1876 |
| BYD ATTO 3 EVO | 400V | LFP | 5.5 שנ' | 180 קמ"ש | 1436 |
| BYD SEALION 7 | 800V | LFP | 6.7 שנ' | 215 קמ"ש | 426 |
| BYD DOLPHIN | 400V | LFP | 7.0 שנ' | 160 קמ"ש | 183 |
| BYD SEAL | 800V | LFP | 3.8 שנ' | 180 קמ"ש | 128 |
| XPeng G6 | 800V | מעורב | 6.6 שנ' | 202 קמ"ש | 4229 |
| Kia EV3 | 400V | NMC | 7.5 שנ' | 170 קמ"ש | 956 |
| Hyundai IONIQ5 | 800V | NMC | 7.3 שנ' | 185 קמ"ש | 268 |
כל המספרים משדות רשמיים; המתח עלה מ-403 ל-499V — ארכיטקטורת ביניים; מתלה אחורי רב-חיבורים בשתי הרמות (מפרט היבואן 06.2026).
| Atto 3 | Atto 3 Evo (2026) | |
|---|---|---|
| הספק, כ"ס | 204 | 313 / 448 |
| משקל כולל, ק"ג | 2160 | 2410 / 2520 |
| מתח סוללה | 403 V | 499 V |
| הנעה | 4X2 | 4X2 / 4X4 |
| כ"ס לטון | 94 | 130 / 178 |
סוללות מצב מוצק: צפויות בייצור סדרתי לא לפני 2028–2030 — טווח 1000+ ק"מ וטעינה בדקות.
גג סולארי: ~1–2 קוט"ש ביום ≈ 5–15 ק"מ — למערכות עזר, לא להנעה.
עד כמה הנתונים מלאים (מכלל ה-BEV שנמכרו): מתח הסוללה ידוע מהקטלוג עבור 99.7% מהמכוניות — ליתר 0.3% אין ערך בקטלוג («לא ידוע»); סוג הסוללה (LFP/NMC) זוהה עבור 78.2%; פלטפורמה — 90.2%; מתלה אחורי — 78.0%. החלקים משוקללים לפי מכוניות שנמכרו, לא לפי דגמים.
פילוח הדלק מכסה +2263 מתוך +2263 רכבים; מותגים ללא צילום דלק בתחילת התקופה אינם מוצגים.
כל המספרים כאן מגיעים ממרשם משרד התחבורה ומחושבים מחדש בכל עדכון. על הכביש 4,186,375 רכבים: בנזין ודיזל 3,776,137 (90.2%), היברידיים נטענים 164,046 (3.9%), חשמליים מלאים 246,192 (5.9%). הצי עדיין תשע עשיריות בעירה — אבל הוא מתמלא אחרת: מתוך 264,842 רכבים שעלו לכביש ב-2026, 37% נטענים — 33,108 BEV ו-64,580 PHEV מול 167,154 ICE. ומה שיורד מהכביש הוא כמעט כולו בנזין: מתוך 89,971 רכבים שנגרטו השנה, 88,254 ICE, 1259 BEV, 458 PHEV. בין רכבים מתחת לגיל שלוש הנטענים כבר 30.6% — כך ייראה הצי בעוד עשר שנים.
יום הכיפורים הוא היום היחיד בשנה שבו התחבורה בארץ עוצרת, ומערך הניטור של המשרד להגנת הסביבה מודד בכל שנה מה זה נותן. מדידה של 20–21 בספטמבר 2026, ריכוזי שיא של תחמוצות חנקן בתחנות תחבורתיות, חל"ב: חיפה, רחוב העצמאות — 129.6 בערב החג ו-10.1 ביום הכיפורים; פתח תקווה, גיסין — 94.4 → 11.7; ירושלים, דבורה הנביאה — 82.7 → 16.2; תל אביב, התחנה המרכזית לוינסקי — 59.6 → 8.8; לב תל אביב — 37.9 → 7.7. ירידה פי שש עד שלוש-עשרה בתוך יממה. היוצא מן הכלל היחיד — בני ברק, ז'בוטינסקי: 23.0 → 61.1, זו הדרך לבית החולים, והיא עבדה. בנזן באותן תחנות ירד פי שניים עד חמישה. תחמוצות חנקן הן סמן של פליטת רכב דווקא, לא של תעשייה: המפעלים לא עצרו ביום הכיפורים. זהו הגבול העליון של מה שחשמול מלא של התחבורה העירונית יכול לתת — נמדד, לא מחושב.
עד ~50 קמ"ש מקור הרעש הדומיננטי הוא המנוע — ואותו ההנעה החשמלית מכבה: BEV ו-PHEV על סוללה שקטים ניכרת במחזור העירוני, במיוחד בזינוק מרמזור. מעל ~50 קמ"ש שולט רעש הצמיגים והאפקט דועך, כך שהרווח הולך לרחובות מגורים ולמרכזי ערים, לא לכבישים מהירים. עד ~20 קמ"ש רכבים חשמליים מחויבים בצליל מלאכותי (AVAS) להולכי רגל. מדידות דציבלים פתוחות לפי שנים אינן קיימות; הקרוב ביותר — הערכת המשרד להגנת הסביבה: כמה אנשים חיים ברעש מתנועת כלי רכב מעל 60/65/70 דציבל, בנפרד בערים ולאורך כבישים בין-עירוניים (בתרשימים למטה). בערים מספרם גדול בערך פי 20 מאשר לאורך הכבישים הבין-עירוניים — ושם ההנעה החשמלית השקטה מרוויחה.
הערכת המשרד להגנת הסביבה לפי נפחי תנועה (מדד 12.1.1), לא מדידות. הפילוח לערים ולכבישים בין-עירוניים פורסם עד 2014, כשכמעט לא היו רכבים חשמליים, ולכן השפעתם אינה נראית בסדרות אלה. מספר החשופים גדל לאט יותר מהאוכלוסייה, שגדלה בכ-30% ב-2000–2014: מעל 60 דציבל בערים חיו כ-57% מתושבי המדינה ב-2000 וכ-50% ב-2014; לאורך כבישים בין-עירוניים — כ-2.6%. ההערכה הכוללת האחרונה של המשרד (2023): 49.7% מהאוכלוסייה מעל 60 דציבל, 22.6% מעל 65, 7.4% מעל 70 — כמעט כמו בערים ב-2014. אין הערכות חדשות ל-2024–2026: לפי דוח מבקר המדינה (2024), המשרד לא ביצע מיפוי של מפגעי הרעש ולא פיתח בסיס נתונים במישור הארצי והמקומי. כבר ב-2008 מרכז המחקר והמידע של הכנסת כינה את הרעש המטרד הסביבתי הנפוץ ביותר, הפוגע בכרבע מהאוכלוסייה; לפי מודל ארגון הבריאות העולמי, כ-400 ישראלים מתים בטרם עת מדי שנה מנזקי רעש.
מקורות: המשרד להגנת הסביבה — דוח מצב הסביבה בישראל 2017, מדד 12.1.1 · מבקר המדינה, 2024 — טיפול במפגעי רעש במרחב העירוני · מרכז המחקר והמידע של הכנסת, 2008 — מפגעי רעש בחיי היום-יום · ישראל היום, 2023 — הערכת המשרד להגנת הסביבה
מסקנה: הצי 90.2% בעירה, אבל הכניסה אליו כבר 37% נטענת והיציאה כמעט כולה בנזין: ההרכב משתנה משני הקצוות. מה זה נותן לאוויר, המדינה מדדה ב-21 בספטמבר: בלי פליטת רכב, תחמוצות החנקן בתחנות העירוניות ירדו מ-129.6–94.4 ל-10.1–11.7 חל"ב בתוך יממה. הצד השני נשאר: צמיגים, אבק ואוזון — ההנעה החשמלית לא מסירה.
כלי רכב מעל 3.5 טון נמצאים במרשם נפרד ואינם נכללים ביתר הפרקים. מסקנות הפרק עוסקות במשאיות ובאוטובוסים: 166,810 כלי רכב — 123,563 משאיות (קטגוריות N2/N3) ו-43,247 אוטובוסים (M2/M3). לתמונה מלאה מוצגים בריבועים שלהלן גם טנדרים כבדים (26,018) — Silverado, RAM ודומיהם: במשקל כולל של 4.5–5 טון הם רשומים כמשאיות N2, אך אלה רכבים פרטיים — וטרקטורים (64,716, כולל רכבי גולף ורכבי שטח); «סה״כ» ו«חשמליים» סופרים את כל ארבע הקטגוריות. לא מוצגים גררים ללא מנוע (146,772) וכלי רכב קלים ללא קוד דגם (18,239) — יחד איתם במרשם 422,555 רשומות. העבירו את הסמן מעל ריבוע כדי לראות את נתח החשמליים. אין לחבר מספרים אלה לצי הפרטי: מרשמים שונים וכללי ספירה שונים.
מבין המשאיות 122,187 פועלות על דיזל — 98.9% מהקטגוריה. באוטובוסים 37,218 דיזל, 86.1%. חשמליים עד כה: 388 משאיות (0.3%) ו-3613 אוטובוסים (8.4%). הטנדרים הכבדים הם סיפור נפרד: מתוך 26,018 כלי רכב 5916 חשמליים (22.7%), כמעט כולם Chevrolet Silverado EV ו-GMC Sierra/Hummer EV; בלי התיקון הזה הם היו נראים כ«משאיות חשמליות». טרקטורים חשמליים: 254 (0.4%) — רכבי גולף ורכבי שטח. טרקטורים בבנזין: 37,087 (57.3%) — לא כלים חקלאיים אלא טרקטורונים ורכבי שטח קלים: Polaris, BRP (Can-Am), CFMoto, Access; משקל כולל חציוני 0.9 טון, 86% עלו לכביש מ-2015. הטרקטורים החקלאיים — דיזל (27,353). מימניים: משאיות 3, אוטובוסים 1 — ראו בלוק נפרד למטה.
דיזל, בנזין, חשמל, מימן ואחר (גז, נפט). מסקנות הפרק עוסקות במשאיות ובאוטובוסים; טנדרים וטרקטורים מוצגים לתמונה מלאה
| קטגוריה | סה״כ | דיזל | בנזין | חשמל | מימן | נתח חשמלי |
|---|---|---|---|---|---|---|
| משאיות | 123,563 | 122,187 | 871 | 388 | 3 | 0.3% |
| אוטובוסים | 43,247 | 37,218 | 1003 | 3613 | 1 | 8.4% |
| טנדרים מעל 3.5 טון | 26,018 | 19,726 | 340 | 5916 | — | 22.7% |
| טרקטורים | 64,716 | 27,353 | 37,087 | 254 | — | 0.4% |
| סה״כ | 257,544 | 206,484 | 39,301 | 10,171 | 4 | 3.9% |
נתח החשמליים במסירות האוטובוסים השנתיות: 0.5% ב-2020, 13.2% ב-2022, 22.7% ב-2023, 21.9% ב-2026. משאיות חשמליות נותרו בודדות: 19 יחידות ב-2022, 25 ב-2024, 73 ב-2025 ו-250 ב-2026 — 2.7% מהכניסה השנתית. מתוך 388 המשאיות החשמליות בצי, 81.7% קלות — עד 7.5 טון; המובילות הן Farizon ו-Maxus (64.4%). את הזינוק של «משאיות חשמליות» בסטטיסטיקה הגולמית יוצרים הטנדרים הכבדים: 3344 מתוך 4339 שנמסרו ב-2026 (77.1%) — רכבים פרטיים, שאינם נכללים בסיכומי הפרק. את האוטובוסים הניעו דרישות במכרזי התחבורה הציבורית.
אוטובוסים בכחול, משאיות בירוק; לפי תאריך עלייה לכביש
כל האוטובוסים והמשאיות החדשים, כל סוגי הדלק. זהו הבסיס שממנו חושב הנתח שלמעלה
כלי רכב מימניים במרשם: 4 — משאיות 3, אוטובוסים 1. המשרד רושם כלי רכב על תאי דלק כ"חשמל", ולכן הדוח מזהה אותם לפי הדגם וקוד המנוע ואינו כולל אותם במניין החשמליים. המשאיות הן Hyundai XCIENT Fuel Cell, על הכביש מיוני 2023 ופועלות בצפון. האוטובוס הוא Allenbus FSQ6123 FCEV (דגם Audace 1050), שנרשם בפברואר 2026; ב-8 באוקטובר 2026 נמסר לקבוצת בז"ן כאוטובוס המימן הבין-עירוני הראשון בישראל: 53 מושבים, ארבעה מכלי מימן בלחץ 700 בר, תדלוק של 5 עד 12 דקות, טווח של עד 600 ק"מ, והפליטה היחידה היא מים. משרד האנרגיה והתשתיות תמך בפרויקט (2.5 מיליון ש"ח); האוטובוס יסיע עובדי בז"ן בין נהריה לבית הזיקוק. בארץ עדיין יש תחנת מימן אחת — בצומת יגור (מ-2023).
| יצרן | דגם | קטגוריה | על הכביש מ- | כלי רכב |
|---|---|---|---|---|
| Hyundai | XCIENT | משאיות | 06.2023 | 3 |
| Allenbus | FSQ6123FCEVZA | אוטובוסים | 02.2026 | 1 |
המרשם אינו מקשר רכב שנגרט לרכב חדש מסוים, אך את הזרימה רואים. ב-2026 נגרטו 2174 משאיות דיזל, ולכביש עלו 8719 משאיות דיזל חדשות ו-250 חשמליות. באוטובוסים נגרטו 1111 דיזל מול 2126 דיזל חדשים ו-706 חשמליים. משני הצדדים נספרים רק כלי רכב מעל 3.5 טון; טנדרים כבדים אינם נכללים.
שתי שורות לכל שנה: משאיות למעלה, אוטובוסים למטה — לאוטובוסים אותם צבעים בגוון בהיר יותר. משמאל לציר דיזל שנגרט, מימין חדשים: כהה לדיזל, ירוק לחשמלי. הצי גדל, ולכן הכניסה גדולה מהיציאה. בסגול — מימניים חדשים. הכפתורים מעל התרשים מסננים לפי סוג רכב ולפי דלק, ופועלים יחד: למשל "אוטובוסים" + "חשמליים חדשים".
לפי המשרד להגנת הסביבה, אוטובוס דיזל עירוני פולט לאורך חייו כ-765 טונות CO₂. 3613 האוטובוסים החשמליים שנצברו מחליפים כ-2.8 מיליון טונות CO₂ לאורך חיי הצי. ההערכה גסה: היא אינה מנכה פליטות מייצור החשמל ואינה משקללת נסועה בפועל לכל רכב.
שורה תחתונה: בצי 122,187 משאיות דיזל ו-37,218 אוטובוסי דיזל — יחד 159 אלף מנועים, רבים מהם פועלים בלב אזורים עירוניים בנסועה שאין לה מקבילה ברכב פרטי; טנדרים כבדים וטרקטורים אינם נכללים במספר הזה. המשרד להגנת הסביבה מעריך את הנזק לאורך חיי אוטובוס דיזל עירוני בכ-86 מיליון ש״ח מול 30 מיליון לחשמלי. לכן כל מאה אוטובוסים ומשאיות חשמליים (956 עלו לכביש ב-2026) שוקלים לאיכות האוויר יותר מאלפי רכבים חשמליים פרטיים — אף שהרכבים החשמליים הפרטיים בצי רבים פי 62 מהמשאיות והאוטובוסים החשמליים.
יש שלושה, וכל אחד עונה על שאלה אחרת. אסור לחבר או להשוות ביניהם ישירות.
הפער בין הראשון לשני הוא רכבים שנקנו ב-2026 וכבר ירדו מהרישום. הפער בין השני לשלישי הוא רכב מסחרי.
מכאן גם הנתחים השונים של הנטענים. ברכבים הפרטיים הוא 37.9%, יחד עם הרכב המסחרי — 36.9%. הסיבה ברכב המסחרי עצמו: רק 6.9% ממנו נטענים, והוא מושך את הנתח הכולל מטה. לכן באתר הרכבים החדשים, שבו הרכב המסחרי מוחרג, הנתח גבוה יותר.
ייצור רכב חשמלי פולט כארבעים אחוז יותר מייצור רכב רגיל בשלמותו. ליתיום מאדים ממי מלח תת-קרקעיים באטקמה שבצ׳ילה, המדבר היבש בעולם, שם המים ממילא במחסור. קובלט מגיע מקונגו, וחלקו נכרה במכרות שבהם עובדים ילדים. זו אינה המצאה של מבקרים. זו האמת, ואי אפשר להעמיד פנים שאיננה.
בסוללת רכב חשמלי ממוצעת יש כ-160 קילוגרם מתכות. המיחזור מחזיר את רובן, וכשלושים קילוגרם אובדים לתמיד: 1.8 ק״ג ליתיום, 1.4 ק״ג ניקל ו-400 גרם קובלט. זה בגודל של כדורגל. רכב בנזין שורף לאורך חייו שבעה עשר אלף ליטר דלק. הניחו את החביות זו על זו ותקבלו מגדל בגובה תשעים מטר, בניין בן עשרים וחמש קומות. הדלק הזה אינו חוזר לשום מקום: הוא עולה לאוויר ונשאר שם.
כשאומרים שהסוללה מזהמת, הנפט נכנס לסיפור כבר כבנזין בתחנת דלק. בין הקידוח לתחנה עומדת תעשייה שלמה, והטביעה שלה לא נכנסת להשוואה. בשלב ההפקה לגז הנלווה אין לאן ללכת, ולכן שורפים אותו בלפידים. תשע מדינות אחראיות לשלושה רבעים מכלל השריפה, בעוד הן מפיקות פחות ממחצית הנפט בעולם. בניגריה גדלה השריפה בשנים עשר אחוזים ב-2024 לבדה, ותושבי דלתת הניגר חיים תחת הלפידים האלה עשרות שנים.
בבאר אין בנזין. את הנפט מזקקים, מפצחים ומנקים, וזה עולה בערך חבית אחת מכל עשר: בית הזיקוק שורף את הגז והקוקס שלו עצמו — כמחצית מהאנרגיה שלו — משלים שליש בגז טבעי, והשאר חשמל וקיטור. המחיר הזה משולם על כל ליטר, לאורך כל חיי הרכב. גם סוללה עולה אנרגיה: התאים לסוללת 60 קוט"ש דורשים כשלושה מגה-ואט-שעה — ייבוש אלקטרודות, חדרים יבשים, פורמציה — ועוד התכת ליתיום, ניקל וקובלט. אבל האנרגיה הזאת משולמת פעם אחת, וככל שרשת החשמל של המפעל נקייה יותר, הטביעה קטנה יותר: סוללה שנבנתה על רשת סקנדינבית או אירופית מזהמת בערך חצי מסוללה שנבנתה על פחם. מכל הנפט שנשאב בעולם, קצת פחות ממחצית נשרף במנועים על הכביש, ועוד כשלושה-עשר אחוזים במטוסים ובאוניות; לפלסטיק, סיבים, אספלט ושמנים הולכת בערך שישית מהחבית — הנתח היחיד שגדל. הרבע שנותר אינו "אחר" אלא דברים מוגדרים: גז לבישול וסולר לחימום בבתים (כ-7%), כבשנים וציוד בתעשייה (6%), הדלק של בתי הזיקוק עצמם ואנרגיית ההפקה (6%), תחנות כוח על מזוט וגנרטורים לגיבוי (4%), טרקטורים, משאבות וספינות דיג (3%).
לפי ניתוח ICCT מיולי 2025, רכב חשמלי באירופה פולט 63 גרם CO₂ לקילומטר לאורך כל מחזור החיים מול 235 ברכב בנזין — פחות ב-73%. הפליטות העודפות מייצור הסוללה מוחזרות תוך כשבעה עשר אלף קילומטר: שנה, שנה וחצי של נסיעה רגילה. כל מה שמעבר לכך הוא רווח נקי. גם בפולין, ששם הרשת פועלת על פחם, היתרון נשמר — כעשרים ושניים אחוזים.
לפחם חלק קטן בייצור שלנו: 10% ב-2025, מחצית ממה שהיה שנה קודם. הבסיס הוא גז טבעי, כ-73%, והוא נקי פי שניים בערך מפחם לקילוואט-שעה. אנרגיות מתחדשות סיימו את 2025 על כ-17% (הערכת משרד האנרגיה) מול 49% באירופה. במדד אחד אנחנו טובים מהממוצע, באחר פחות, וההחזר יוצא באותו סדר גודל — שנה, לא עשור. הוא ימשיך להתקצר: תחנת הפחם בחדרה תפעל עד 2029 והייצור הסולארי גדל.
פחמן דו-חמצני מתפזר באופן אחיד על פני כדור הארץ ולא אכפת לו היכן נפלט. הפליטה של מנוע בנזין — תחמוצות חנקן, חלקיקים זעירים, תוצרי בעירה לא מלאה — נכנסת לריאות של אדם שעומד על המדרכה שני מטרים מצינור הפליטה. כאן הנתונים שלנו מדברים חזק יותר מכל תחזית.
שורה תחתונה: רכב חשמלי אינו מבטל את הכרייה — הוא מעביר ומקטין אותה. אטקמה וקונגו משלמות מחיר אמיתי, ואי אפשר להעמיד פנים שאיננו. אבל ההשוואה אינה מול אידיאל אלא מול מה שקיים עכשיו. כרגע כל רכב בנזין על הכביש פירושו מגדל חביות בן עשרים וחמש קומות, לפיד בניגריה ופליטה ברחוב הסמוך. רכב חשמלי פירושו כדורגל של מתכת אבודה ותחנת כוח מחוץ לעיר. ההבדל אינו שאחד נקי והשני מזוהם. ההבדל הוא בסדרי גודל.
כל פרק בדוח מסתיים במסקנה משלו. כאן הן מרוכזות ברצף — תקציר של הדוח כולו.
ב-9 החודשים הסגורים של 2026 נרשמו 264,136 רכבים; על הכביש היום 264,842 רכבים של 2026 — הקבוצה הפעילה במרשם, כולל החודש הנוכחי.
שיעור הרכבים הנטענים עלה מ-0.0% ב-2010 ל-27.1% ב-2024, 30.9% ב-2025 ו-36.9% ב-2026; לבנזין ולדיזל נשארים 63.1%.
בחודשים מלאים שיעור הרכבים הנטענים נשאר בין 30.1% ל-46.3% (החודש החלקי הנוכחי מציג 30.8%), בממוצע 36.9%.
מובילות השנה הן Toyota, Jaecoo, Chery.
במקטע הנטען מובילים Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO.
ההיצע מרוכז: Tesla ו-Deepal מוכרות דגם אחד או שניים בלבד (MODEL Y/MODEL 3; S05/S07).
הפער בין הדירוג במכירות לדירוג בצי מראה תזוזה מבנית: Omoda ומותגים חדשים אחרים יושבים בקבוצת 2026 גבוה בהרבה ממקומם בצי — הם תופסים נתח.
בקבוצת 2026 רכבי הבנזין והדיזל מחזיקים 63.1%, ההיברידיים הנטענים 24.4% והחשמליים המלאים 12.5%; יחד הנטענים נותנים 36.9%.
מתוך 210,416 רכבים חשמליים מלאים שנמכרו מ-2023, כבר הורדו מהכביש 2262 רכבים מאותה קבוצה — 1.1%. ב-2026 נכנסו לקבוצה 264,842 רכבים ו-89,971 ירדו מהכביש — הצי גדל ב-174,871.
בקבוצת 2026 25.0% מהחשמליים המלאים הם בדרגת 800V, ו-89.4% בנויים על פלטפורמה חשמלית ייעודית; סוללות LFP מותקנות ב-32.5% מהם, NMC ב-14.5%.
בתקופת פרסומי המרשם 04.10–11.10 הקבוצה הפעילה גדלה ב-+2263 רכבים: +434 חשמליים מלאים, +397 היברידיים נטענים ו-+1432 בנזין ודיזל.
הצי 90.2% בעירה, אבל הכניסה אליו כבר 37% נטענת והיציאה כמעט כולה בנזין: ההרכב משתנה משני הקצוות.
בצי 122,187 משאיות דיזל ו-37,218 אוטובוסי דיזל — יחד 159 אלף מנועים, רבים מהם פועלים בלב אזורים עירוניים בנסועה שאין לה מקבילה ברכב פרטי; טנדרים כבדים וטרקטורים אינם נכללים במספר הזה.
רכב חשמלי אינו מבטל את הכרייה — הוא מעביר ומקטין אותה.
שוק הרכב הישראלי עובר מעבר אנרגטי מהיר: נתח הרכבים הנטענים (חשמליים מלאים BEV והיברידיים נטענים PHEV) ברישומים החדשים עלה מ-27.1% ב-2024 ל-30.9% ב-2025 ול-36.9% בחודשים הסגורים של 2026; בקבוצה הפעילה של 2026 הנטענים מחזיקים 36.9%.
בתוך קבוצת 2026 בנזין ודיזל (ICE) עדיין מחזיקים 63.1% — ציי מוניות, רכש עסקי והסגמנט התקציבי; ההיברידיים הנטענים לוקחים 24.4% והחשמליים המלאים 12.5%. הצי בכביש משתנה לאט מהקמעונאות: רק 9.8% ממנו מחושמל — פער של פי ~3.8 — בקצב החשמול הנוכחי של הצי (+2–3 נק׳/שנה) הוא יצטמצם עוד יותר מעשור, ומבטיח צמיחה ארוכה לתשתיות טעינה ושירות. ובצי עצמו החשמליים המלאים עדיין רבים מההיברידיים הנטענים: 246,192 מול 164,046 — המעבר של המכירות להיברידיים בשנתיים האחרונות עוד לא הפך את הצי.
חמשת המובילים של השנה — Toyota, Jaecoo, Chery, Hyundai, Kia: Toyota, Hyundai שומרות נפח עם ICE והיברידים קלאסיים, ואילו Toyota, BYD, Kia צומחות הכי מהר בתקופת פרסומי המרשם 04.10–11.10 — בעיקר על בנזין והיברידים רגילים.
מוקד ריכוז נפרד — קבוצת Chery (Chery + Jaecoo + Omoda): 21.9% מכלל קבוצת 2026 ו-55.1% מכל ה-PHEV — שירות, חלפים ואספקה של נתח שוק ניכר תלויים בקונצרן אחד. הדגמים הנטענים הנמכרים ביותר — Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO: קרוסאוברים משפחתיים מרווחים במחיר שפוי — זולים מהמתחרים האירופיים, מאובזרים היטב וללא חרדת טווח ב-PHEV (הערכת מומחה).
בטווח הקצר (2026–2027) קרוסאוברי PHEV סיניים צומחים הכי מהר במכירות — הם מסירים את פחד הטעינה; אבל הנתח החודשי של החשמליים המלאים משתנה עם משלוחי Tesla, ומוקדם להספיד את ה-BEV. בטווח הבינוני מנצחים BEV נגישים — כרגע XPeng G6, Geely EX5, BYD ATTO 3 EVO: עם התרחבות רשת הטעינה הקונים עוברים לחשמלי מלא. Tesla: 15.0% מה-BEV החדשים מול 15.3% מהצי הקיים — הנתח שלה נשמר.
תחזית: בקצב שנתי של ~352 אלף רישומים (264,136 ב-9 חודשים × 12/9), שוויון 50/50 בין ICE לנטענים צפוי ב-2029–2030. סיכון השוק הוא תלות באזור אספקה יחיד ופיגור של תשתית הטעינה הציבורית (הערכת מומחה). כל התחזיות הן אקסטרפולציה, לא הבטחה.
שיא החשמליים המלאים ב-2026 היה ביוני — 5085; החודש המלא האחרון (ספטמבר) נמוך מהשיא ב-11%. שלושת החודשים האחרונים: 3097 (אוגוסט) → 4525 (ספטמבר) → 214 (אוקטובר, חודש חלקי שעוד מתמלא); ספטמבר גבוה מאוגוסט ב-46%. נתח החשמליים המלאים מכלל הרכבים שנקנו: 10.5% → 19.6% → 16.2%. בין משלוחי Tesla את מקטע החשמליים המלאים מחזיקים XPeng — בממוצע 532 רכבים בחודש, בין שני מותגי ה-BEV המובילים ב-9 מתוך 9 החודשים המלאים של 2026 — וגם BYD ו-Deepal. היברידיים נטענים: 7907 → 6155 → 192; ספטמבר נמוך מאוגוסט ב-22%. נתח BYD — מותג קמעונאי כמעט לחלוטין — ב-BEV החדשים הצטמצם מ-16% ל-9% (אוגוסט → ספטמבר); הנתח המשותף של MG ו-Geely הצטמצם מ-17% ל-10%. הערוצים שלהם שונים: MG מחזיקה את הקמעונאות במחיר נמוך, ו-Geely פועלת בערוץ הליסינג והחברות, שבו רכישות פרטיות הן מיעוט. הרקע — מס קנייה של 48% על BEV מאז ינואר 2026 ותקרת הטבה ירוקה שקוצצה: המכה נחתה קודם כול על קונים פרטיים של BEV יקרים; חלק מהביקוש עבר ל-PHEV, וחלק ל-BEV נגישים ולערוצים עסקיים.
הנתונים מראים שוק שכבר נבנה מחדש ולא מעבר איטי: בקבוצה הפעילה של 2026 יש 264,842 רכבים, הרכבים הנטענים מהווים 36.9% (חשמליים מלאים 12.5%, היברידיים נטענים 24.4%), ולבנזין ולדיזל נותרו 63.1%.
בצי שבכביש רק 9.8% נטענים, אך הם כבר מספקים 54.9% מהגידול נטו שלו — השוק משתנה מהר יותר מהצי.
מותגים סיניים מחזיקים 43.0% מכלל הקבוצה ו-88.4% מהרכבים הנטענים (72.5% מהחשמליים המלאים ו-96.5% מההיברידיים), כלומר ההובלה שלהם נוצרה בחלק הצומח ביותר של השוק.
במכירות 2026 ההיברידיים הנטענים רבים מהחשמליים המלאים (24.4% מול 12.5% מהקבוצה): הקונה רוצה לנסוע על חשמל כל יום אך לשמור רזרבה של בנזין לנסיעות ארוכות. זו תזוזה במכירות, לא מהפך בשוק: בכביש החשמליים המלאים עדיין רבים יותר, והנתח החודשי של ה-BEV תלוי מאוד במשלוחי Tesla.
תחזית: מותגים סיניים עשויים להתייצב על 46–51% מהרישומים החדשים, הנטענים יכולים להתקרב לחצי מהשוק מוקדם מהחישוב הבסיסי, היחס בין היברידיים לחשמליים מלאים במכירות עדיין משתנה מחודש לחודש, ומוקדם להכריז על מנצח; הצי עצמו ישתנה לאט בהרבה בגלל מיליוני רכבי הבנזין הקיימים.
הסיכונים העיקריים אינם ב«לאום» של הרכב אלא ביצרן וביבואן: רשת השירות, החלפים, האחריות, הערך העתידי וגישת הבעלים לטעינה.