קבוצה פעילה 2026 — רכבים עם תאריך עלייה לכביש ב-2026, פעילים להיום; משקף כניסה בפועל לשימוש, לא תאריך המכירה.
קבוצה פסיבית — הפער רישומים פחות קבוצה פעילה לפי מותג: רכבים שנרשמו אך תאריך העלייה טרם הוזן (פיגור), לא הסרה בפועל.
רישומים (מכירות) — רישומי רכב חדשים לפי חודש רישום.
צי בכביש — כל הרכבים הפעילים משנות ייצור 1996–2026, להיום.
תאריך עלייה לכביש — תחילת שימוש בפועל (בסיס הקבוצה). תאריך רישום — רישוי (בסיס הרישומים).
גריטה — הורדת BEV מהכביש (מיחזור, אובדן מוחלט, ייצוא חוזר).
BEV — חשמלי מלא. PHEV — היברידי נטען (חשמל + מנוע, נטען מהרשת). ICE — מנוע בעירה (בנזין/דיזל/גז); כולל היברידים רגילים HEV.
נק׳ — נקודות אחוז (30% ל-35% = +5 נק׳, לא +17%). אנואליזציה — הרחבת שנה חלקית לשנה מלאה לפי מספר החודשים הסגורים. מחצית ב׳ — המחצית השנייה של השנה.
רשמי — שדות המרשם כפי שפורסמו. מחושב — אריתמטיקה על המרשם: נתחים, חלונות, אנואליזציה. אוצר מומחה — סיווגים ידניים (כימיה/פלטפורמה/מתלה, מוצא המותג). תחזית — אקסטרפולציה, לא הבטחה. «נקנו» בכיתובים = נכנסו לקבוצה הפעילה לפי תאריך עלייה לכביש, לא תאריך תשלום.
רכבי נוסעים ומסחריים בלבד; דו-גלגלי לא נכלל. דלק לפי שדה הרישום בפועל, לא קודים ישנים. סיני מול לא-סיני לפי מקור המותג (BYD, Chery, Geely, MG, Zeekr = סיני; Tesla, Toyota, Hyundai, Mercedes = לא). מקור: data.gov.il. רישומים (לפי תאריך רישום) והקבוצה (לפי תאריך עלייה) אינם זהים: רכב שנרשם בסוף 2025 עם עלייה ב-2026 נכנס לקבוצת 2026 אך לא לרישומי 2026. תחזיות הן אקסטרפולציה של המגמה, לא מובטחות.
מקורות הנתונים: מרשם כלי הרכב הפעילים (משאב 053cea08…) ורישומים חודשיים (משאב 602ac32d…), data.gov.il.
הדוח עונה על כך מדי יום: סטטיסטיקת מכירות רכב בישראל ורישומי רכב לפי מותג ודגם, רכבים חשמליים (BEV), היברידיים נטענים (PHEV) ובנזין/דיזל. מגמות 2010–2026, גריטת רכבים והשוואת מכירות לצי בכביש. המקור — מאגר משרד התחבורה (data.gov.il), מתעדכן כל יום.
כל הרישומים החדשים 2026 (פרטי + מסחרי) לפי דלק. «סה״כ» הוא הסכום; BEV/PHEV/ICE מציגים את חלקם.
רק רישומים פרטיים (P) חדשים 2026 לפי דלק. «סה״כ» הוא הסכום; הדלקים מציגים את חלקם.
כל הצי הפעיל בכביש נכון להיום, שנות ייצור 1996–2026, לפי דלק.
רכבים עם תאריך עלייה לכביש ב-2026, פעילים כעת — לפי דלק (BEV/PHEV/ICE).
הרישומים (לפי תאריך רישום, במנות חודשיות) והקבוצה הפעילה (לפי תאריך עלייה לכביש) נשענים על בסיסים וחיתוכים שונים, ולכן סימן הפער אינו קבוע: בסך השוק הקבוצה הפעילה כבר גדולה מהרישומים שפורסמו. בגרף — מותגים שבהם רישומי 2026 עולים על הקבוצה: פיגור סביר בהזנת תאריך העלייה, לא הסרה בפועל. מותגי דו-גלגלי לא נכללים.
רכבים חדשים שעלו לכביש באוגוסט 2026 (חודש חלקי), לפי סוג דלק.
מותגים שמספר הרכבים שלהם בכביש ירד: נגרטו יותר ממה שנקנו באוגוסט. עשר הירידות הגדולות. רק מותגי צי הרכב הפעיל: אופנועים, ציוד כבד וגרורים אינם נכללים.
קבוצה פעילה לפי חודש עלייה לכביש, רכבים לפי סוג דלק
רכבים חדשים שעלו לכביש בחודש האחרון בגרף (אוגוסט 2026), לפי מותג ודלק — כמות.
| # | מותג | BEV | PHEV | ICE | סה״כ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jaecoo | 1 | 1466 | 920 | 2387 |
| 2 | Toyota | 27 | 2 | 2053 | 2082 |
| 3 | Hyundai | 57 | 0 | 1605 | 1662 |
| 4 | Kia | 44 | 7 | 1220 | 1271 |
| 5 | MG | 159 | 584 | 299 | 1042 |
| 6 | Chery | 0 | 376 | 579 | 955 |
| 7 | BYD | 156 | 669 | 0 | 825 |
| 8 | Skoda | 3 | 0 | 821 | 824 |
| 9 | Geely | 177 | 302 | 0 | 479 |
| 10 | Omoda | 0 | 309 | 0 | 309 |
| 11 | Citroen | 0 | 0 | 297 | 297 |
| 12 | Seat | 0 | 0 | 267 | 267 |
| 13 | Ora | 0 | 0 | 260 | 260 |
| 14 | Mercedes | 25 | 40 | 178 | 243 |
| 15 | Mazda | 0 | 0 | 240 | 240 |
| 16 | Subaru | 0 | 0 | 201 | 201 |
| 17 | Lynk & Co | 23 | 176 | 0 | 199 |
| 18 | Suzuki | 13 | 0 | 157 | 170 |
| 19 | Isuzu | 0 | 0 | 156 | 156 |
| 20 | BMW | 21 | 32 | 96 | 149 |
| 21 | Deepal | 112 | 33 | 0 | 145 |
| 22 | Opel | 0 | 0 | 140 | 140 |
| 23 | Volkswagen | 0 | 0 | 127 | 127 |
| 24 | XPeng | 121 | 0 | 0 | 121 |
| 25 | Lexus | 9 | 12 | 92 | 113 |
| 26 | Land Rover | 0 | 15 | 92 | 107 |
| 27 | Leapmotor | 47 | 59 | 0 | 106 |
| 28 | Nissan | 0 | 0 | 104 | 104 |
| 29 | Ford | 0 | 0 | 99 | 99 |
| 30 | Peugeot | 1 | 0 | 93 | 94 |
| 31 | Honda | 0 | 0 | 92 | 92 |
| 32 | Dongfeng | 0 | 90 | 0 | 90 |
| 33 | Cupra | 0 | 0 | 86 | 86 |
| 34 | Jeep | 0 | 0 | 81 | 81 |
| 35 | Voyah | 65 | 0 | 0 | 65 |
| 36 | Audi | 2 | 8 | 54 | 64 |
| 37 | Zeekr | 61 | 0 | 0 | 61 |
| 38 | Volvo | 6 | 7 | 46 | 59 |
| 39 | Dacia | 0 | 0 | 54 | 54 |
| 40 | KG Mobility | 1 | 0 | 42 | 43 |
| 41 | Renault | 1 | 0 | 41 | 42 |
| 42 | Fiat | 0 | 0 | 41 | 41 |
| 43 | Aion (GAC) | 39 | 0 | 0 | 39 |
| 44 | Mitsubishi | 0 | 0 | 32 | 32 |
| 45 | Foton | 16 | 0 | 11 | 27 |
| 46 | Hongqi | 25 | 0 | 0 | 25 |
| 47 | Cadillac | 23 | 0 | 1 | 24 |
| 48 | Maxus | 23 | 0 | 0 | 23 |
| 49 | Porsche | 10 | 3 | 8 | 21 |
| 50 | IM Motors | 16 | 0 | 0 | 16 |
| 51 | Chevrolet | 1 | 0 | 15 | 16 |
| 52 | Cavan | 14 | 0 | 0 | 14 |
| 53 | Smart | 10 | 0 | 0 | 10 |
| 54 | Alfa Romeo | 0 | 0 | 7 | 7 |
| 55 | Farizon | 5 | 0 | 0 | 5 |
| 56 | Chrysler | 0 | 0 | 5 | 5 |
| 57 | GMC | 4 | 0 | 0 | 4 |
| 58 | Bentley | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 59 | NIO | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 60 | Alpine | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 61 | BAW | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 62 | Rolls-Royce | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 63 | Ferrari | 0 | 0 | 1 | 1 |
| סה״כ | 1320 | 4193 | 10,714 | 16,227 |
קבוצה פעילה 2026 (רכבים עם עלייה לכביש ב-2026, פעילים כעת) לפי דגם BEV ב-8 חברות — כמות לכל דגם.
כל הרכבים החשמליים בכביש (מצטבר, כל שנתון) לפי מחוז הבעלים; המקור מתעדכן יומית. כולל כ-16 אלף דו-גלגלי חשמלי. זה כל הצי, לא קבוצת 2026; שאר הפרקים אינם כוללים דו-גלגלי.
פרטיים ליסינג והשכרה + חברות וסוחרים
▲/▼ מוצגים כשהפער בדירוג > 8. ▲ — המותג נמכר מעל דירוגו בצי (עולה); ▼ — גדול בצי יותר מאשר במכירות.
| # | מותג | נקנו 2026 | דירוג 2026 | בכביש | דירוג צי | Δ דירוג |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Toyota | 26,021 | 1 | 577,578 | 1 | +0 |
| 2 | Jaecoo | 25,159 | 2 | 42,686 | 23 | ▲ 21 |
| 3 | Chery | 21,589 | 3 | 73,872 | 16 | ▲ 13 |
| 4 | Hyundai | 20,253 | 4 | 563,638 | 2 | -2 |
| 5 | Kia | 18,569 | 5 | 431,580 | 3 | -2 |
| 6 | Skoda | 14,980 | 6 | 246,088 | 5 | -1 |
| 7 | BYD | 14,727 | 7 | 62,257 | 20 | ▲ 13 |
| 8 | MG | 9462 | 8 | 41,588 | 24 | ▲ 16 |
| 9 | Geely | 5274 | 9 | 26,215 | 29 | ▲ 20 |
| 10 | Citroen | 3764 | 10 | 81,623 | 15 | +5 |
| 11 | XPeng | 3725 | 11 | 14,712 | 34 | ▲ 23 |
| 12 | Omoda | 3607 | 12 | 3656 | 47 | ▲ 35 |
| 13 | BMW | 3551 | 13 | 51,776 | 21 | +8 |
| 14 | Tesla | 3169 | 14 | 35,782 | 25 | ▲ 11 |
| 15 | Mercedes | 3155 | 15 | 63,241 | 19 | +4 |
| 16 | Nissan | 3149 | 16 | 143,945 | 8 | -8 |
| 17 | Mitsubishi | 2909 | 17 | 176,619 | 7 | ▼ 10 |
| 18 | Deepal | 2521 | 18 | 4757 | 44 | ▲ 26 |
| 19 | Seat | 2468 | 19 | 112,776 | 9 | ▼ 10 |
| 20 | Subaru | 2301 | 20 | 81,822 | 14 | -6 |
| 21 | Lynk & Co | 2258 | 21 | 6680 | 38 | ▲ 17 |
| 22 | Suzuki | 2254 | 22 | 181,688 | 6 | ▼ 16 |
| 23 | Mazda | 2011 | 23 | 280,868 | 4 | ▼ 19 |
| 24 | Volkswagen | 1927 | 24 | 107,456 | 10 | ▼ 14 |
| 25 | KG Mobility | 1916 | 25 | 4555 | 45 | ▲ 20 |
| 26 | Lexus | 1903 | 26 | 22,580 | 32 | +6 |
| 27 | Opel | 1781 | 27 | 33,829 | 26 | -1 |
| 28 | Audi | 1765 | 28 | 46,324 | 22 | -6 |
| 29 | Peugeot | 1643 | 29 | 72,486 | 17 | ▼ 12 |
| 30 | Dacia | 1548 | 30 | 27,581 | 28 | -2 |
המדינה אינה מפרסמת גאוגרפיה ל-PHEV, ולכן פילוח הבעלות ארצי. BEV — 5.8% מצי הנוסעים, נטענים יחד — 9.5%.
זוגות עמודות: 2025 מעומעם משמאל, 2026 מימין; ערימות — BEV/PHEV/ICE, ריחוף מציג מספרים. האחוז — שינוי החודש מול 2025; ✱ — החודש הנוכחי חלקי. רכבי 2025 שכבר הורדו מהרישום נעדרים מהמרשם (אפקט ~1–2%).
ינואר–יולי: סה״כ +8% מול 2025, BEV -24%, PHEV +156%, ICE -5%.
כמה רכבי BEV של המותגים האלה הורדו מהכביש (גריטה) ב-2023–2026. המותגים הם 15 המובילים במכירות BEV 2026.
חלק רכבי ה-BEV שהורדו מהכביש מתוך BEV שנמכרו של המותג ב-2023–2026. בסוגריים: נגרטו / נמכרו. המותגים הם 15 המובילים במכירות BEV 2026. לא מדד אמינות: במונה נכללים גם רכבים שנקנו לפני 2023, והשוואה בין מותגים משקפת את גיל הצי — למותגים חדשים כמעט אין רכבים ישנים לגריטה.
גיל = שנת גריטה פחות שנת ייצור. 36.5% מהרכבים שהורדו מהכביש ב-2023–2026 עלו לכביש לפני 2023; הגיל הממוצע בגריטה הוא 2.2 שנים.
| שנה | 0–2 | 3–5 | 6–9 | 10+ | סה"כ |
|---|---|---|---|---|---|
| 2023 | 349 | 32 | 18 | 11 | 410 |
| 2024 | 592 | 87 | 20 | 18 | 717 |
| 2025 | 791 | 319 | 25 | 12 | 1147 |
| 2026 | 500 | 443 | 44 | 9 | 996 |
| שנה | BEV | PHEV | ICE | סה״כ |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 346 | 3 | 117,180 | 117,529 |
| 2018 | 139 | 10 | 149,301 | 149,450 |
| 2019 | 108 | 21 | 117,638 | 117,767 |
| 2020 | 20 | 27 | 79,420 | 79,467 |
| 2021 | 52 | 82 | 119,009 | 119,143 |
| 2022 | 121 | 132 | 117,100 | 117,353 |
| 2023 | 410 | 271 | 123,399 | 124,080 |
| 2024 | 717 | 396 | 121,581 | 122,694 |
| 2025 | 1147 | 448 | 122,442 | 124,037 |
| 2026 | 967 | 350 | 72,336 | 73,653 |
| סה״כ | 4027 | 1740 | 1,139,406 | 1,145,173 |
המספר מעל כל עמודה — סך BEV בחודש; המקטעים — מחלקות מתח.
| פרמטר | LFP | NMC |
|---|---|---|
| בלאי באקלים חם | עמיד יותר | מתבלה מהר יותר |
| אורך חיים, מחזורים | 3000–8000 | 1000–2500 |
| צפיפות אנרגיה | נמוכה יותר | גבוהה יותר |
| עלות ייצור (ל-1 kWh) | $80 | $120 |
| טווח טעינה מומלץ | 10–100% יומי | 30–80% יומי |
השוואת כימיות לפי סקירה עצמאית: capture.energy
המלצות שימוש, לא מגבלה פיזיקלית (החלונות תלויים בסוללה וב-BMS). ב-400 ק"מ מוצהרים: ~360 ק"מ (LFP) מול ~200 ק"מ (NMC) ביום; לנסיעה ארוכה NMC נטען ל-100% כרגיל.
אותו הספק במתח כפול = חצי מהזרם: כבלים דקים וקלים יותר, רבע מההפסדים, עקומת טעינה יציבה.
| מותג | דגם | מחלקה | נומינלי | נמכר 2026 |
|---|---|---|---|---|
| XPeng | G6 | 800V | 550 V | 3331 |
| Deepal | S05 | 400V | 379 V | 2488 |
| Geely | EX5 | 400V | 376 V | 2040 |
| Tesla | MODEL Y | 400V | 335 V | 2006 |
| Tesla | MODEL 3 | 400V | 320 V | 1163 |
| Zeekr | 7X | 800V | 800 V | 1014 |
| BYD | ATTO 3 EVO | 400V | 499 V | 947 |
| Kia | EV3 | 400V | 369 V | 859 |
| Lynk & Co | LYNKCO 02 | 400V | 485 V | 616 |
| Chery | FX EV | 400V | 350 V | 588 |
| BYD | ATTO 2 | 400V | 358 V | 548 |
| Jaecoo | 5 BEV | 400V | 433 V | 515 |
| Voyah | COURAGE | 400V | 480 V | 460 |
| Aion (GAC) | AION V | 400V | 360 V | 454 |
| BYD | SEAL U | 400V | 422 V | 441 |
| MG | S6 | 400V | 470 V | 438 |
| BYD | DOLPHIN SURF | 400V | 288 V | 431 |
| Aion (GAC) | AION Y | 400V | 380 V | 369 |
| MG | S5 | 400V | 410 V | 340 |
| Aion (GAC) | AION HT | 400V | 380 V | 332 |
אצור: נתוני יצרן של הרמה הדומיננטית בישראל.
| דגם | מחלקה | LFP/NMC | 0–100 | Vmax | נמכר 2026 |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla MODEL Y | 400V | מעורב | 6.9 שנ' | 201 קמ"ש | 2006 |
| Tesla MODEL 3 | 400V | מעורב | 6.1 שנ' | 201 קמ"ש | 1163 |
| BYD ATTO 3 EVO | 400V | LFP | 5.5 שנ' | 180 קמ"ש | 947 |
| BYD SEALION 7 | 800V | LFP | 6.7 שנ' | 215 קמ"ש | 299 |
| BYD DOLPHIN | 400V | LFP | 7.0 שנ' | 160 קמ"ש | 143 |
| BYD SEAL | 800V | LFP | 3.8 שנ' | 180 קמ"ש | 83 |
| XPeng G6 | 800V | מעורב | 6.6 שנ' | 202 קמ"ש | 3331 |
| Kia EV3 | 400V | NMC | 7.5 שנ' | 170 קמ"ש | 859 |
| Hyundai IONIQ5 | 800V | NMC | 7.3 שנ' | 185 קמ"ש | 221 |
כל המספרים משדות רשמיים; המתח עלה מ-403 ל-499V — ארכיטקטורת ביניים; מתלה אחורי רב-חיבורים בשתי הרמות (מפרט היבואן 06.2026).
| Atto 3 | Atto 3 Evo (2026) | |
|---|---|---|
| הספק, כ"ס | 204 | 313 / 448 |
| משקל כולל, ק"ג | 2160 | 2410 / 2520 |
| מתח סוללה | 403 V | 499 V |
| הנעה | 4X2 | 4X2 / 4X4 |
| כ"ס לטון | 94 | 130 / 178 |
סוללות מצב מוצק: צפויות בייצור סדרתי לא לפני 2028–2030 — טווח 1000+ ק"מ וטעינה בדקות.
גג סולארי: ~1–2 קוט"ש ביום ≈ 5–15 ק"מ — למערכות עזר, לא להנעה.
עד כמה הנתונים מלאים (מכלל ה-BEV שנמכרו): מתח הסוללה ידוע מהקטלוג עבור 99.7% מהמכוניות — ליתר 0.3% אין ערך בקטלוג («לא ידוע»); סוג הסוללה (LFP/NMC) זוהה עבור 77.1%; פלטפורמה — 89.7%; מתלה אחורי — 77.0%. החלקים משוקללים לפי מכוניות שנמכרו, לא לפי דגמים.
פילוח הדלק מכסה +7250 מתוך +7250 רכבים; מותגים ללא צילום דלק בתחילת התקופה אינם מוצגים.
הקשר המרכזי של 2026: יש יותר מכוניות בכביש, והמדינה שורפת פחות בנזין. הצי גדל ב-153,256 רכבים ב-2026 (226,909 נקנו, 73,653 נגרטו), ומכירות בנזין 95 בינואר–מאי ירדו 7% מול 2025 (משרד האנרגיה, ~131 מיליון ליטר חיסכון, כולל אספקות לרש"פ). לרכב בצי (4,168,921) — מ-~90 ל-~83 ליטר בחודש; בהתחשב בגידול הצי הירידה האמיתית לרכב קרובה ל-−9%. שנה קודם (2025 מול 2024) הצריכה עמדה על אפס — המינוס מתחיל בדיוק ב-2026. המנוע: 52% מהגידול נטו של הצי הם נטענים — BEV עוזבים את המשאבה לגמרי, PHEV והיברידים חותכים ליטרים לק"מ.
תחנות הניטור מתעדות ירידה רב-שנתית ב-NO₂ וב-SO₂ ופחות חריגות יומיות PM2.5 ליד כבישים; בתל אביב תקן ה-NOx השעתי לא נפרץ מאז 2022 (למעט רציפי רכבת דיזל). את האופי התחבורתי של ה-NOx העירוני הוכיח הניסוי הלא-רצוני של יוני 2025: שבוע בלי נסיעות — כ-−50% NOx בתחנות תחבורתיות בערים הגדולות. במצאי הארצי נתח התחבורה ב-NOx הצטמצם מ-51% ל-43% בשנה אחת. גאוגרפיית החשמול חופפת למפת הרווח: צי ה-BEV מתרכז במחוזות תל אביב והמרכז (ראו פרק «גאוגרפיית BEV») — בדיוק היכן שהחשיפה לפליטות צפופה ביותר. מה שלא יורד: PM10 ואוזון — אבק מדברי, פוטוכימיה ושחיקת צמיגים אינם נרפאים בחשמול.
עד ~50 קמ"ש מקור הרעש הדומיננטי הוא המנוע — ואותו ההנעה החשמלית מכבה: BEV ו-PHEV על סוללה שקטים ניכרת במחזור העירוני, במיוחד בזינוק מרמזור. מעל ~50 קמ"ש שולט רעש הצמיגים והאפקט דועך, כך שהרווח הולך לרחובות מגורים ולמרכזי ערים, לא לכבישים מהירים. עד ~20 קמ"ש רכבים חשמליים מחויבים בצליל מלאכותי (AVAS) להולכי רגל. סדרות מדידה ישראליות פתוחות לפי שנים אין עדיין — בלוק איכותני, רמת «אוצר מומחה».
שורה תחתונה: לראשונה החשמול נראה לא בסטטיסטיקת מכירות אלא בפיזיקה. הצי +153,256 רכבים — והבנזין −7%, ~131 מיליון ליטר חיסכון בינואר–מאי (בקצב שנתי ~314 מיליון ליטר ו-~1.3 מיליון טון CO₂). האוויר העירוני משתפר במדידה, הרעש עוזב את רחובות המגורים. הצד השני: אבק, צמיגים ואוזון נשארים, ואת הבלו האבוד המדינה כבר מפצה במסים על חשמליים.
שוק הרכב הישראלי עובר מעבר אנרגטי מהיר: נתח הרכבים הנטענים (חשמליים מלאים BEV והיברידיים נטענים PHEV) ברישומים החדשים עלה מ-27.0% ב-2024 ל-30.9% ב-2025 ול-35.8% בחודשים הסגורים של 2026; בקבוצה הפעילה של 2026 הנטענים מחזיקים 35.7%.
בתוך קבוצת 2026 בנזין ודיזל (ICE) עדיין מחזיקים 64.3% — ציי מוניות, רכש עסקי והסגמנט התקציבי; ההיברידיים הנטענים לוקחים 24.0% והחשמליים המלאים 11.7%. הצי בכביש משתנה לאט מהקמעונאות: רק 9.5% ממנו מחושמל — פער של פי ~3.8 — בקצב החשמול הנוכחי של הצי (+2–3 נק׳/שנה) הוא יצטמצם עוד יותר מעשור, ומבטיח צמיחה ארוכה לתשתיות טעינה ושירות.
חמשת המובילים של השנה — Toyota, Jaecoo, Chery, Hyundai, Kia: Toyota, Hyundai שומרות נפח עם ICE והיברידים קלאסיים, ואילו Jaecoo, Toyota, Hyundai צומחות הכי מהר בשבוע הפרסומים — בעיקר על בנזין והיברידים רגילים.
מוקד ריכוז נפרד — קבוצת Chery (Chery + Jaecoo + Omoda): 22.2% מכלל קבוצת 2026 ו-57.1% מכל ה-PHEV — שירות, חלפים ואספקה של נתח שוק ניכר תלויים בקונצרן אחד. הדגמים הנטענים הנמכרים ביותר — Jaecoo JAECOO7, Jaecoo JAECOO8, Chery TIGGO8PRO: קרוסאוברים משפחתיים מרווחים במחיר שפוי — זולים מהמתחרים האירופיים, מאובזרים היטב וללא חרדת טווח ב-PHEV (הערכת מומחה).
בטווח הקצר (2026–2027) הסגמנט האטרקטיבי ביותר הוא קרוסאוברי PHEV סיניים — הם מסירים את פחד הטעינה ולכן צומחים הכי מהר. בטווח הבינוני מנצחים BEV נגישים — כרגע XPeng G6, Geely EX5, Zeekr 7X: עם התרחבות רשת הטעינה הקונים עוברים לחשמלי מלא. Tesla: 11.9% מה-BEV החדשים מול 14.9% מהצי הקיים — הנתח שלה בקרב הקונים החדשים נשחק.
תחזית: בקצב שנתי של ~360 אלף רישומים (210,014 ב-7 חודשים × 12/7), שוויון 50/50 בין ICE לנטענים צפוי ב-2029–2030. סיכון השוק הוא תלות באזור אספקה יחיד ופיגור של תשתית הטעינה הציבורית (הערכת מומחה). כל התחזיות הן אקסטרפולציה, לא הבטחה.
אחרי שיא יוני שוק החשמליים המלאים התקרר בחדות: 5084 BEV (יוני) → 2996 (יולי) → 1320 (אוגוסט*, חודש חלקי שעוד מתמלא). ההיברידיים הנטענים עמידים בהרבה: 6790 → 7087 → 4193, ו-יולי אצלם אף עלה. כל מותגי ה-BEV ירדו, אך לא באופן אחיד: נתח BYD — מותג קמעונאי כמעט לחלוטין — ב-BEV החדשים הצטמצם מ-24% ל-12%. הנתח המשותף של MG ו-Geely עלה מ-13% ל-25%, מסיבות שונות: MG מחזיקה את הקמעונאות במחיר נמוך, ו-Geely — בערוץ הליסינג והחברות, שבו רכישות פרטיות הן מיעוט. הרקע — מס קנייה של 48% על BEV מאז ינואר 2026 ותקרת הטבה ירוקה שקוצצה: המכה נחתה קודם כול על קונים פרטיים של BEV יקרים; הביקוש נודד ל-PHEV, ל-BEV נגישים ולערוצים עסקיים.
הנתונים מראים שוק שכבר נבנה מחדש ולא מעבר איטי: בקבוצה הפעילה של 2026 יש 226,909 רכבים, הרכבים הנטענים מהווים 35.7% (חשמליים מלאים 11.7%, היברידיים נטענים 24.0%), ולבנזין ולדיזל נותרו 64.3%.
בצי שבכביש רק 9.5% נטענים, אך הם כבר מספקים 52.0% מהגידול נטו שלו — השוק משתנה מהר יותר מהצי.
מותגים סיניים מחזיקים 42.3% מכלל הקבוצה ו-89.6% מהרכבים הנטענים (75.1% מהחשמליים המלאים ו-96.7% מההיברידיים), כלומר ההובלה שלהם נוצרה בחלק הצומח ביותר של השוק.
המנוע העיקרי הוא ההיברידי הנטען: הקונה רוצה לנסוע על חשמל כל יום אך לשמור רזרבה של בנזין לנסיעות ארוכות ולתקלות אספקה.
תחזית: מותגים סיניים עשויים להתייצב על 45–50% מהרישומים החדשים, הנטענים יכולים להתקרב לחצי מהשוק מוקדם מהחישוב הבסיסי, ההיברידיים ימשיכו לצמוח מהר מהחשמליים המלאים עוד כמה שנים, ואז הרחבת רשת הטעינה וירידת מחירי הסוללות יסיטו את הביקוש אליהם; הצי עצמו ישתנה לאט בהרבה בגלל מיליוני רכבי הבנזין הקיימים.
הסיכונים העיקריים אינם ב«לאום» של הרכב אלא ביצרן וביבואן: רשת השירות, החלפים, האחריות, הערך העתידי וגישת הבעלים לטעינה.